Les véhicules électriques d’une valeur inférieure à 90 000 $ et achetés dans le cadre d’un bail nové sont exonérés du FBT, ce qui pourrait permettre à un acheteur d’économiser plus de 11 000 $ sur un prix d’achat de 50 000 $. Cette exemption expirera pour les véhicules hybrides rechargeables le 1er avril.
Les véhicules électriques sont ceux qui génèrent le moins d’émissions. Les hybrides rechargeables, dotés d’un moteur à essence et d’une batterie rechargeable sur prise, génèrent environ le double des émissions d’un véhicule électrique.
Cependant, les hybrides rechargeables génèrent environ la moitié des émissions d’un véhicule hybride traditionnel. Par rapport à une voiture à essence traditionnelle, les hybrides produisent environ 30 pour cent d’émissions en moins.
Le directeur général de la Motor Trades Association of Australia, Matt Hobbs, a déclaré que le gouvernement devrait capitaliser sur la popularité croissante des hybrides en étendant les incitations financières aux plug-ins.
« La vraie honte avec les hybrides rechargeables, c'est que nous avons actuellement cette excellente politique, qui est l'impôt sur les avantages sociaux… Mais cela est acquis aux droits acquis le 1er avril et il n'est pas prolongé », a déclaré Hobbs.
« Ce qui est dommage, c'est que les bons plug-ins commencent à arriver au moment même où la politique se transforme en citrouille. »
Les véhicules électriques sont alimentés par une batterie électrique rechargée à partir du réseau ou de panneaux solaires sur le toit. Les voitures hybrides ne peuvent pas être branchées, ce qui signifie que les véhicules électriques émettent environ la moitié de la quantité de gaz à effet de serre d'une voiture hybride, si l'on prend en compte la pollution générée lors de la fabrication du véhicule.
Le directeur général de la Chambre fédérale des industries automobiles, Tony Weber, pense également que le gouvernement devrait étendre l'exonération fiscale aux plug-ins, qui, selon lui, offrent de nombreux avantages d'un véhicule électrique mais disposent du filet de sécurité d'un moteur à essence au cas où une station de recharge ne serait pas disponible. .
« Pour de nombreuses personnes, il s’agit d’une solution qui permet de lutter contre la tyrannie de la distance et de réduire également leur dépendance à l’égard de l’essence, réduisant ainsi considérablement les émissions de CO2 », a-t-il déclaré.
Bien qu'un véhicule sur quatre vendu l'année dernière soit un modèle à faibles émissions, Weber affirme que l'expérience internationale montre qu'il n'est pas inévitable que les options de voitures les plus propres continuent à se développer.
« L'Allemagne a connu une baisse de 27,4 % des ventes de véhicules électriques l'année dernière, et quand on pense qu'elle a parcouru beaucoup plus de temps que l'Australie vers l'électrification, c'est un chiffre intéressant. Le nombre de véhicules électriques en Nouvelle-Zélande est inférieur de 5,2 pour cent à celui de l'année dernière », a-t-il déclaré.
La nouvelle norme d'efficacité des véhicules du gouvernement albanais, qui entre en vigueur cette année, vise à stimuler les ventes de véhicules électriques en limitant les émissions moyennes de la flotte globale de véhicules d'un constructeur automobile.
Le ministre du Changement climatique, Chris Bowen, n'a pas répondu aux questions sur les exemptions FBT, mais a déclaré que les Australiens bénéficieraient de « plus de choix en matière de voitures moins chères à utiliser ».
Le prix d’achat des véhicules électriques se rapproche de la parité avec celui des véhicules à moteur thermique. Le constructeur automobile chinois BYD a récemment lancé le premier véhicule électrique australien à moins de 30 000 dollars et son premier PHEV, au prix de 55 000 dollars.
« Nous espérons que davantage de choix de PHEV (plug-in) seront prioritaires pour l'Australie maintenant que nous ne sommes plus, à côté de la Russie, l'un des seuls pays développés sans normes », a déclaré Bowen.