Le camionnage, la main-d’œuvre et l’énergie sont les principaux coûts pour Boral et l’entreprise essaie de les gérer. « Le coût par tonne doit baisser », a-t-il déclaré. « Il y a une bonne quantité de coûts à gérer au cours des deux prochaines années. »
Bansal a déclaré que depuis sa prise de fonction chez Boral, il a changé son modèle de fonctionnement pour créer plus de « discipline et de rigueur » parmi ses dirigeants. Les dirigeants individuels sont désormais responsables – jusqu’à deux niveaux en dessous du poste de directeur général – de chaque ligne de profits et pertes. « Ils sont tenus responsables du volume, du prix, du coût, de la trésorerie », a-t-il déclaré.
Les volumes de ventes sont en hausse d’une année sur l’autre, même si les volumes ont ralenti en avril. La société s’attend à une augmentation des volumes en mai, mais les deux mois étaient en avance sur l’année dernière.
L’entreprise espère accroître sa décarbonation en se concentrant sur ses émissions d’exploitation, dont la plupart (78 %) sont générées par son activité de fabrication de ciment et de chaux, mais évitera de « sauter le pas » et d’investir trop tôt dans la capture et le stockage du carbone. , une technologie non éprouvée dans laquelle le carbone généré au cours des processus industriels est stocké sous terre.
Boral espère réduire davantage ses émissions en étant plus efficace et en utilisant des carburants alternatifs. Elle a réussi à vendre du béton à faible teneur en carbone, fabriqué à partir de cendres volantes ou de laitier de haut fourneau. « Nous parlons d’environ 30 à 40 % d’absorption de béton à faible teneur en carbone par le client, il existe donc une demande absolue pour cela sur le marché », a-t-il déclaré.
L’entreprise essaie également de satisfaire les clients du bâtiment en leur permettant de suivre leurs camions de béton pour vérifier les délais de livraison.
«Nous voulons voir un monde où un constructeur peut regarder le camion arriver comme un Uber, à quelle distance il se trouve. La technologie existe réellement aujourd’hui. Nous pouvons le relier à un système où le constructeur obtient la certitude de l’arrivée du camion », a déclaré Bansal.
« Cela, je peux vous l’assurer, vaut beaucoup pour Boral. »
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