Avis
La première chose à savoir lorsque vous partez en vacances en camping en famille avec un véhicule électrique – chargé d’enfants, de tentes, d’eskies, de matériel de camping attaché aux barres de toit et d’une remorque entièrement chargée – est que vous feriez mieux d’être préparé.
Une fois que j’ai laissé le câble de recharge à la maison, en supposant que le chargeur public de notre camping de brousse aurait un câble connecté. Ce n’est pas le cas. Nous sommes rentrés chez nous en boitant quelques jours plus tard avec une batterie à 6 % ; des cœurs dans la bouche et des fenêtres baissées, la climatisation bien éteinte.
Mais si vous êtes prêt, il n’est pas seulement possible de partir en camping pendant huit nuits en véhicule électrique, c’est aussi amusant. Il vous suffit de changer votre façon de faire les choses.
Au cours des trois dernières années, ma famille a rejoint un convoi d’amis de Melbourne vers un creux endormi (l’appeler une ville serait exagéré) dans le sud du Gippsland pour un séjour de camping d’une semaine.
La première année a été simple : notre réservoir Volvo de familiale familiale fonctionnait au diesel et nous avons parcouru les autoroutes sans avoir besoin de faire le plein.
Mais notre Volvo de 10 ans n’était pas seulement chère à exploiter, elle menaçait de devenir très chère – et bientôt. Un accrochage croissant et un retard dans les vitesses laissaient présager des problèmes imminents de transmission. Nous avons convenu qu’il était temps de faire un changement.
Une fois que nous avons ajouté le coût du remboursement du prêt, du diesel, de l’assurance, des réparations et de l’entretien, il était légèrement moins cher d’acquérir un véhicule électrique flambant neuf avec un bail modifié que de conserver le véhicule énergivore. Et voilà, l’avenir nous attendait.
Au cours des deux dernières années, notre famille a été le seul contingent parmi notre équipe de camping annuelle d’une douzaine de familles à arriver dans un véhicule électrique.
Les chiffres publiés cette semaine par le ministre du Changement climatique et de l’Énergie, Chris Bowen, montrent que nous ne serons peut-être pas les seuls longtemps.
Les ventes de véhicules électriques neufs ont presque triplé au cours des trois dernières années, pour atteindre 13,1 % des voitures neuves vendues en 2025, contribuant ainsi à réduire les émissions de carbone du secteur des transports pour la première fois depuis que les confinements liés au COVID ont obligé les gens à rester chez eux.
Vous souvenez-vous de la bagarre politique déclenchée à propos des véhicules électriques en 2019, lorsque l’ancien premier ministre Scott Morrison a affirmé que le chef de l’opposition de l’époque, Bill Shorten, pourrait « mettre fin au week-end » en voulant que les véhicules électriques représentent 50 % des ventes de voitures neuves d’ici 2030 ?
« Je vais vous dire : il ne remorquera pas votre caravane. Il ne remorquera pas votre bateau. Il ne vous amènera pas à votre emplacement de camping préféré avec votre famille », a déclaré Morrison.
« Bill Shorten veut mettre fin au week-end en ce qui concerne sa politique sur les véhicules électriques où vous avez des Australiens qui aiment être là-bas dans leurs quatre roues motrices. »
Cher lecteur, je suis ici pour vous dire que votre week-end (ou votre séjour en camping, d’ailleurs) est en sécurité avec un véhicule électrique.
C’est vrai que certaines choses ont changé. Finis les sièges en vinyle collants et les sièges arrière étouffants de mon enfance, quand « y sommes-nous déjà ? C’était moins un appel à l’aide qu’un appel à l’aide depuis une banquette arrière sans air.
Les véhicules électriques sont silencieux, confortables et rapides. Certains, comme le nôtre, sont même dotés d’une fonction pet-gag intégrée pour amuser les enfants lors de longs voyages (moins leurs parents).
Même ainsi, tout comme lorsque Morrison tirait la sonnette d’alarme sur les véhicules électriques, la principale chose qui préoccupe les conducteurs de véhicules électriques est l’autonomie.
Tesla affirme que son modèle Y 2024 – le modèle que nous conduisons – offre une autonomie estimée de 455 kilomètres à 466 kilomètres avant que la batterie ne se décharge.
Cela est probablement vrai dans des conditions urbaines lorsque le freinage stop-start engage la batterie régénérative. Je soupçonne que nous avons parcouru moins de la moitié de cette distance sur route ouverte, alourdis par un coffre chargé et des barres de toit, tirant une lourde remorque et faisant fonctionner la climatisation.
Le temps très chaud ou très froid semble également affecter les performances de la batterie.
Notre application de cartes prévoyait que notre voyage de 200 kilomètres nous prendrait 3 heures et demie. Cela a pris plus de cinq heures, mais en grande partie parce que nous avons décidé de ne pas pousser trop loin notre anxiété en matière d’autonomie après ma précédente expérience palpitante de conduite d’une voiture presque plate pour rentrer en ville.
Lorsque nous sommes arrivés à notre premier arrêt, à 120 kilomètres de chez nous, la voiture – qui était à 100 pour cent de batterie lorsque nous sommes partis – fonctionnait à 30 pour cent. Nous avons débrayé la remorque, branché la voiture et sommes allés trouver la boulangerie la plus proche. Jusqu’ici, tout va bien.
Une fois arrivés au camping, la recharge était un jeu d’enfant. Avec des sites alimentés partout, les options de recharge d’entretien pendant la nuit étaient omniprésentes.
Sur la route également, les bornes de recharge publiques étaient nettement plus nombreuses que dans nos souvenirs de l’année dernière.
En ce qui concerne les distances, notre voyage n’a rien à voir avec l’odyssée de près de 4 700 kilomètres de mon collègue James Massola de Sydney à Perth, mais nous avons partagé certaines de ses frustrations, en particulier lors de la connexion aux bornes de recharge publiques.
La plupart des bornes de recharge régionales que nous avons rencontrées proposaient à la fois des connecteurs CCS2 (Combined Charging System 2) – le connecteur de charge rapide pour véhicules électriques le plus courant en Australie – et CHAdeMO, un connecteur de conception japonaise.
Pour une raison étrange, il n’y avait régulièrement qu’un seul connecteur de chaque connecteur connecté aux stations, malgré le fait que CCS2 soit la connexion standard en Australie. Du coup, nous nous sommes retrouvés à attendre notre tour pour charger, alors que le connecteur CHAdeMO était couvert de poussière et de toiles d’araignées.
À ces arrêts, nous avons haussé les épaules et sommes allés en ville pour trouver une boulangerie ou un magasin d’opérations pour récupérer des livres d’occasion pour la prochaine étape du voyage.
Malgré tout l’espace mental occupé par l’anxiété liée à l’autonomie, conduire un véhicule électrique vous oblige à y aller lentement et à profiter du voyage.
Et ces boulangeries de campagne.
Bianca Hall est la journaliste sur l’environnement et le climat de The Age et a occupé divers postes, notamment en tant que rédactrice principale, rédactrice en chef de la ville et au bureau politique fédéral de Canberra.Connectez-vous via X, Facebook ou e-mail.