Les pistes sont parfois équipées d’un éclairage central ainsi que d’un éclairage périphérique, en fonction de leur taille et du volume de trafic qu’elles traitent. Par exemple, la piste 03 de Perth est équipée d’un éclairage central.
Les incidents de 2023 et 2024 ont donné lieu à des rappels particuliers aux pilotes et à une demande de l’aéroport de souligner le caractère à plus haut risque du lieu.
Le bureau de sécurité a souligné « plusieurs facteurs connus pour augmenter le risque d’un décollage mal aligné » : ils se sont produits dans l’obscurité avant l’aube, et la piste avait une « zone de chaussée étendue non marquée de chaque côté », ce qui la faisait paraître plus large qu’elle ne l’était.
L’éclairage de la voie de circulation situé dans le sol se poursuivait sur toute la piste, ce qui rendait plus difficile de voir où se trouvait l’axe de la piste 06, a indiqué le bureau, notant que « les feux de bord encastrés au début de la piste 06 pourraient être confondus avec l’éclairage de l’axe ».
Piste 03 de Perth avec éclairage central.Crédit: ATSB
« Les marquages de piste requis ont été signalés par deux des pilotes concernés comme étant difficiles à voir la nuit », a noté le bureau, tandis que l’éclairage de roulage sur l’un des vols du Cessna Conquest 441 a été signalé par un pilote comme étant d’un bénéfice limité.
Le rapport sur l’aéroport de Perth intervient deux semaines après que le bureau de la sécurité a déclaré que l’incapacité à bien comprendre les conditions de décollage avait presque conduit à deux accidents majeurs à l’aéroport de Melbourne, au cours desquels des erreurs de calcul des vitesses de décollage avaient presque abouti à ce que deux avions heurtent des équipages au travail sur la piste.
À Perth, un autre facteur spécifique à l’équipage de conduite de Virgin était la façon dont son attention « était détournée vers l’accomplissement des tâches préalables au décollage et leur autorisation de décollage alors qu’ils s’alignaient sur la piste », a indiqué le bureau de sécurité.
« Cela a divisé leur attention entre le poste de pilotage et la surveillance de l’environnement externe. »
Virgin Australia Airlines a depuis ajouté des notes d’avertissement aux informations supplémentaires sur le port de l’aéroport de Perth concernant une mauvaise identification de l’axe central de la piste 06.
La compagnie aérienne a également « révisé la procédure avant le décollage afin de réduire la charge de travail de l’équipage de conduite pendant l’alignement » – et a intégré l’événement 2023 dans la formation de compétences non techniques.
Un porte-parole de Virgin Australia a déclaré : « Notre équipe a étroitement soutenu l’enquête de l’ATSB sur cet incident et a immédiatement lancé une série d’actions… »
« La sécurité de nos invités et de notre équipage est notre priorité absolue, et nous restons déterminés à améliorer continuellement nos protocoles de sécurité. »
« La sécurité de nos passagers n’a été menacée à aucun moment lors de cet incident. »
Un porte-parole de l’aéroport a déclaré : « La sûreté et la sécurité sont une priorité à l’aéroport de Perth. »
« L’aéroport de Perth accueille favorablement le rapport du Bureau australien de la sécurité des transports sur les trois événements de décollage mal alignés. »
L’aéroport de Perth a demandé une modification des informations qu’Airservices Australia a liées à la piste, soulignant que la piste 06 présente un « risque de décollage mal aligné ». En avril 2024, l’aéroport de Perth a ajouté des marquages sur la chaussée supplémentaire à côté de la piste 06 pour éviter tout désalignement futur.
Alors que Qantas accélère ses vols de Perth vers l’Europe, l’aéroport d’Australie occidentale a prévu la construction d’un nouveau terminal. Cela comprendra l’agrandissement de son terminal international existant et la construction d’un nouveau terminal domestique pour Qantas. L’aéroport de Perth dispose désormais d’un salon d’affaires domestique Qantas, d’un club Qantas et d’un salon international Qantas Perth.