Air New Zealand n’a pas atteint ses objectifs de performance pour l’année, ce qui signifie que le seuil d’incitation à court terme n’a pas été atteint et qu’aucun dirigeant n’a reçu sa prime.
Foran a fini par ramener chez lui environ 40% de sa rémunération cible pour l’année, mais la divulgation même de la future option sur actions a suffi à frustrer les employés et les passagers.
Il est probable que la compagnie aérienne atteindra ses objectifs de performance cette année, ce qui signifie que Foran pourra encaisser les 5,8 millions de droits d’actions.
Foran a déclaré que le taux d’attrition du personnel de la compagnie aérienne s’était amélioré par rapport aux perspectives désastreuses du transporteur en 2020.
« L’engagement du personnel est essentiel. Nous pensons que nous avons le personnel non seulement en nombre, mais nous les avons engagés dans le but de l’entreprise et ce que nous représentons.
Airbus et Boeing n’ont pas caché leurs difficultés de fabrication. Il est probable que les transporteurs devront faire face à des retards de la chaîne d’approvisionnement pendant au moins 18 mois supplémentaires. Air New Zealand attend les deux premiers de sa commande de huit Boeing-787 pour la fin de l’année prochaine et attend une commande de quatre A320/A321 neo.
Des représentants des deux fabricants ont rencontré les compagnies aériennes du monde à Istanbul et ont probablement repoussé plus d’une demande de mise à jour sur l’état de leurs commandes d’avions. Mais Foran a déclaré qu’il ne paniquait pas encore pour l’avenir de sa flotte.
«Je ne crie pas et ne saute pas encore à ce sujet. Attendons de voir », a-t-il déclaré.
Avant de diriger Air New Zealand, Foran dirigeait le détaillant Walmart de 300 milliards de dollars aux États-Unis.
Lorsqu’on lui a demandé s’il était d’accord avec l’organisme australien de surveillance de la concurrence – qui a déclaré la semaine dernière que les compagnies aériennes australiennes devraient être appelées pour avoir occupé des créneaux inutiles à l’aéroport de Sydney – Foran a déclaré qu’Air New Zealand accordait la priorité à la cohérence.
« Je ne suis pas une personne de compagnie aérienne. Mais je suis partisan de la simplicité. Je préfère concevoir un horaire que je sais que nous pouvons voler. Je n’aime pas les services insuffisants ou excessifs ; nous voulons l’équilibre et cela améliore finalement l’expérience client et réduit nos coûts », a-t-il déclaré.
Air New Zealand a lancé le premier service direct d’Auckland à New York à la fin de l’année dernière. La semaine prochaine, Qantas suivra.
« J’aime un peu la compétition », a déclaré Foran.
« Nous subissons une importante pression sur les coûts. La main-d’œuvre a augmenté, les taxes sur les passagers ont augmenté, la restauration a augmenté et les taxes ont augmenté.
« Nous avons pu en renvoyer une bonne partie parce que notre capacité a été restreinte. Je pense que cela devient un problème plus difficile à gérer pour nous. Nous devons passer du plaisir de la reprise au maintien de cette performance. »
Air New Zealand attend sa commande de quatre néo A320/A321.Crédit: Russell Hendry / Alamy Banque D’Images
Air New Zealand est à environ 91% de sa capacité pré-COVID-19. Foran a déclaré qu’il était peu probable que la compagnie aérienne se rétablisse complètement pendant au moins deux ans, car elle a retiré sa flotte de gros porteurs pendant la pandémie et qu’il faudrait un certain temps avant que le transporteur ne reconstitue sa flotte.
«C’est peut-être aussi bon que possible à ce stade. La demande dépasse l’offre, les tarifs sont élevés. Que va-t-il se passer alors que la capacité internationale revient et que la stagflation se produit. Ce sera intéressant.
Ce journaliste s’est rendu en Turquie en tant qu’invité de l’IATA.
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