La manipulation se produit pour les avions alors que les vols passent à côté des zones où les militaires perturbent ou modifient les signaux GPS pour éloigner les attaques, confondre les drones et les missiles hostiles, ou harceler les pilotes.
Les compagnies aériennes civiles volant des routes long-courriers, telles que celles entre l'Australie et l'Europe, peuvent être affectées. Le brouillage du GPS, dirigé par les forces militaires, est presque constant autour de l'Ukraine et des parties de la Russie.
À tout moment, l'incidence de l'usurpation qui affecte les changements d'espace aérien commercial. Mais pour donner un exemple, en juillet à août 2024, les meilleures régions de l'espace aérien touchées par l'usurpation de l'usurpation étaient Chypre, Israël, l'Égypte, la Turquie, la Russie et le Pakistan, selon le rapport de travail de l'usurpation du GPS.
Il y a eu une augmentation de plus de 200% des événements de perte de système de positionnement mondial entre 2021 et 2024, selon l'International Air Transport Association (IATA).
« Avec des tensions géopolitiques continues, il est difficile de voir cette tendance s'inverser à court terme », a déclaré Nick Careen, vice-président directeur de l'IATA pour les opérations, la sécurité et la sécurité.
L'usurpation peut créer des effets étranges dans le cockpit, comme être à 30 000 pieds lorsqu'une alarme s'apprête au pilote de s'arrêter immédiatement pour éviter le sol, ou les horloges utilisées par le capitaine et le premier officier ne lisent plus la même heure. Un instrument peut faussement indiquer qu'un avion est loin de son emplacement réel.
Un autre pilote, qui vole dans les régions touchées, a déclaré que le brouillage des GPs se produit maintenant quotidiennement.
L'avion perd la connexion au GPS, et il vole un peu plus et retrouve le signal. «Ce n'est pas grave si c'est pour une durée limitée pendant la route.»
L'usurpation GPS, bien que moins fréquente, pose un problème plus important, a déclaré le pilote.
«C'est beaucoup plus grave si ça va à se détraquer.» Il peut changer le moment des horloges dans l'avion et dans le pire des cas, il peut gâcher les instruments lisant la position de l'avion, a-t-il déclaré.
Les avions avec leur usurpation GPS peuvent tourner de manière inattendue sans le dégagement du trafic aérien, s'écarter de leur itinéraire dégagé. Cela peut les mettre au risque d'entrer dans des zones dangereuses ou militaires, comme cela s'est presque produit en 2023 sur un vol en provenance d'Europe à Dubaï, selon OpsGroup, une organisation de professionnels internationaux des opérations de vol.
Il y a une histoire ici. Les avions civils n'utilisent pas les médecins généralistes qu'après les avions soviétiques en 1983, le vol 007 de Korean Air Lines 007 a été abattu par des avions soviétiques en 1983 après avoir dérivé dans l'espace aérien russe. La baisse du Boeing 747-230B, au milieu des tensions de la guerre froide, a tué 269 personnes et a incité le gouvernement américain à permettre que le système GPS construit par les États-Unis soit utilisé pour l'aviation civile.
Les experts craignent que l'abondance de fausses alarmes autour du GPS puisse éroder la conscience d'un pilote ou accroître la méfiance envers les données. Un récent rapport OpsGroup a identifié la perte de distance de sécurité entre les autres avions sur la route aérienne en raison des fausses avertissements d'instruments comme l'un des problèmes de sécurité résultant de l'usurpation.
Lignes aériennes coréennes: le Boeing 747-230b a été abattu par un missile en 1983 après avoir dérivé dans l'espace aérien soviétique. Le GPS est devenu une aide à la navigation standard par la suite.Crédit: Hansueli Krapf
Le rapport de groupe de travail GPS pour l'usurpation des GPS a également cité des cas de montés d'altitude surprise par des avions initiés par le système d'évitement au sol dans le cockpit.
Il y a aussi un effet à plus long terme. « En raison des rencontres désormais courantes des impacts de l'usurpation du GPS, il y a une acceptation progressive et insidieuse d'un risque de plus en plus élevé au niveau de l'organisation », a conclu un rapport de 2024.
«De petits changements et de nouveaux comportements qui étaient de légers écarts par rapport au cours normal des événements deviennent progressivement la norme, fournissant une base pour accepter la déviance supplémentaire et, généralement, un risque plus élevé.»
Un phénomène connu sous le nom de «fatigue de l'usurpation» est également en émerge: les pilotes habitués à des incidents fréquents d'usurpation cessent simplement de les signaler.
Cela peut entraîner une normalisation du risque et une réduction de la conscience de la situation.
Différentes lectures sur les instruments dans le cockpit peuvent également provoquer des désaccords entre les pilotes et les autres membres de l'équipage concernant le meilleur plan d'action, troubler la prise de décision nécessaire pour un vol sûr.
Le pilote interviewé par ce Masthead a déclaré que lorsqu'ils perdent le GPS en route: « Nous ne faisons rien à moins qu'un système de navigation secondaire avertit que l'itinéraire de l'avion devient moins précis. »
Les avions peuvent activer un système de sauvegarde appelé équipement de mesure de distance, qui avait été la norme avant que le GPS ne devienne banal.
Le pilote a déclaré qu'il n'avait jamais été perdu à cause du brouillage ou de l'usurpation; Cependant, il a été «légèrement hors piste» et a dû demander de l'aide au contrôle du trafic aérien. « Cela a été dû à une perte de GPS prolongée. »
Dans la région du pilote et avec son entreprise, le phénomène d'interférence du GPS est bien compris.
« Nous avons donc un guide / liste de contrôle d'usurpation pour éviter certains effets de suivi »
Il peut y avoir des situations complexes, mais il a dit: «Nous avons toujours des plans de secours.»
Pendant que les pilotes s'adaptent, le manque de médecins généralistes peut avoir de graves conséquences.
Le jour de Noël de l'année dernière, le vol Azerbaïdjan Airlines 8243 a quitté Baku pour Grozy en République russe de Tchétchénie lorsqu'il a perdu son signal GPS. Les forces militaires russes à Grozny, en garde pour les attaques de drones ukrainiennes, avaient fait du brouillage dans la région.
Le vol 8243 a tenté d'approcher à Grozny deux fois, a déclaré l'Eldar Rubinov, en chef technique de Frontiers., L'avion a perdu le GPS à l'approche de Grozny et a demandé aux contrôleurs de la circulation aérienne des conseils sur la piste, a-t-il déclaré.
« Ils ont essayé l'approche deux fois, mais les deux fois où ils ont atteint la hauteur de décision (ou le minimum), ils étaient toujours au-dessus des nuages et ne pouvaient pas établir un contact visuel avec la piste. »
« Après la deuxième tentative, ils ont indiqué au contrôle du trafic aérien, qu'ils ne peuvent pas atterrir et qu'ils retournent à Bakou, et c'est à ce moment-là qu'ils ont été abattus par un missile antiaérien. »
Les pilotes ont confondu le son du coup de missile contre Birdsstrike. L'avion s'est écrasé, tuant 38 personnes tandis que 29 ont survécu avec des blessures.
« S'ils avaient un GPS, leur minimum serait beaucoup plus bas, donc ils auraient pu descendre sous les nuages sans aucun problème », a déclaré Rubinov, qui a audité l'enregistrement de la boîte noire de l'avion.
L'absence de GPS a été un facteur contribuant à l'accident, a déclaré Rubinov.
En réponse au problème croissant des interférences GPS, l'IATA ainsi que l'Agence européenne de la sécurité aérienne de l'Union le mois dernier ont proposé plusieurs solutions: standardiser les appels radio à des interférences GPS, établir des pratiques de surveillance et d'avertissement et faciliter le partage d'informations.
Les groupes plaident également des restrictions sur les dispositifs de brouillage, bien que l'efficacité de ces restrictions soit discutable dans des régions comme la Russie Kaliningrad, un hotspot de brouillage majeur, ou en Israël.
Une autre solution potentielle pour les vols commerciaux est une antenne de modèle de réception contrôlée (CRPA). Cette technologie peut détecter et bloquer complètement les signaux d'interférence à partir d'une direction spécifique, ce qui la rend presque incomparable.
Un capitaine à la retraite a déclaré à cette tête de masthe: «Il existe des systèmes de navigation redondants, mais le GPS est« la «méthode de navigation dans le monde, donc s'ils (brouillards et usurreurs) ont désactivé cela, ce serait un refoulement.»