Pendant le long week-end de Pâques, mon partenaire et moi avons eu l’occasion d’emprunter un véhicule électrique (VE) pour un séjour de camping dans le sud-ouest de Victoria. Alors que les prix de l’essence sans plomb oscillaient toujours autour de 2,30 dollars le litre, nous avons sauté sur l’occasion, sachant que cela nous permettrait d’économiser quelques centaines de dollars pour le trajet aller-retour de 4,5 heures, en plus de ce qui représenterait beaucoup de route jusqu’à la plage et jusqu’à la ville la plus proche, Portland, pour nous ravitailler.
Ce que nous n’avons pas pris en compte, c’est le temps et le stress supplémentaires qu’une voiture entièrement électrique imposerait à ce qui était censé être une escapade relaxante entre amis.
Partis de Melbourne vers 9h30, à Camperdown, à deux heures à l’ouest, nous avons d’abord rencontré un problème qui allait définir le week-end. Avec un seul des deux ports de recharge rapide compatibles avec le Hyundai Kona 2021 que nous conduisions, il y a eu une première attente car il était occupé à l’arrivée.
Nous avons rapidement compris qu’il y avait un compromis crucial. Écoutez-vous de la musique via le système de haut-parleurs Bluetooth de la voiture et utilisez-vous le système de chauffage (qui décharge la batterie), ou conduisez-vous plus longtemps sans vous arrêter pour recharger ?
Après que notre premier arrêt et notre attente aient duré beaucoup plus longtemps que prévu, nous avons choisi la distance.
Un autre arrêt à Port Fairy pour nous assurer que nous avions suffisamment de batterie pour notre camping isolé au-delà de Portland, et une autre attente alors que nous trouvions deux voitures devant nous pour utiliser à nouveau le seul port compatible de la ville.
Pour que les véhicules électriques continuent de remplacer les voitures à essence, les consommateurs doivent savoir qu’ils n’échangeront pas le prix contre la commodité.
Il était plus de 17 heures lorsque nous sommes finalement arrivés au camp pour trouver la tente de notre groupe installée, en train de rôtir sur le feu et plusieurs bières déjà bues. Un trajet de 4h30 dépasse vite les 7h.
Une recharge le lendemain à la seule station de recharge rapide de Portland, exploitée par Evie, signifiait qu’une autre ligne de voitures multiples pouvait accéder au seul port CCS2 disponible sans parcourir les 76 kilomètres de retour jusqu’à Port Fairy. Tragiquement, j’ai failli rater notre déjeuner fish and chips.
Il y a un certain nombre de mises en garde importantes à noter ici.
- Nous roulions le long de la côte pendant l’un des week-ends les plus chargés de l’année et les dernières vraies vacances avant un long hiver victorien. Les routes étaient forcément très fréquentées.
- L’Australie est en pleine crise du carburant. Deux jours auparavant, le Premier ministre avait exhorté les Australiens à « profiter de Pâques », beaucoup craignant que cela ne soit leur dernière pause pendant un certain temps. Notre léger inconvénient n’est rien en comparaison du coût que de nombreux Australiens ont dû supporter en raison de la flambée des prix de l’essence.
- Il ne s’agit en aucun cas d’une critique des véhicules électriques, mais de l’infrastructure dont dispose l’Australie pour ses propriétaires.
- Si vous conduisez votre véhicule électrique uniquement en ville et en banlieue, vous pouvez le recharger à la maison. Pas de drames.
Après une croissance rapide en 2022 et 2023, les ventes de véhicules électriques ont stagné depuis, selon l’Australian Automobile Association. Au lieu de cela, les voitures à moteur hybride sont vendues à un rythme plus rapide.
Mais alors que la crise pétrolière se développait en mars, les Australiens sont sortis et ont acheté en masse des véhicules électriques. Les véhicules électriques à batterie représentaient 14,6 % des ventes totales de voitures en mars, ce qui, selon Carsales, constitue la part la plus élevée jamais enregistrée. Il s’agit d’une augmentation de 42 % par rapport à février et de 89 % par rapport à mars 2025.
La guerre en Iran ayant bouleversé le système, la croissance incohérente des ventes a rendu inégales les infrastructures construites pour répondre au nombre de véhicules électriques sur les routes. Il existe 1 272 bornes de recharge rapide publiques à travers le pays, selon les derniers chiffres de l’Electric Vehicle Council fin 2025. Parmi eux, 357 se trouvent en Nouvelle-Galles du Sud et 311 à Victoria, et la grande majorité se trouvent dans des zones métropolitaines. Avec 3 436 prises au total, cela donne à chaque station en moyenne un peu moins de trois points de recharge chacune.
Même dans ce cas, la puissance disponible sur chaque site détermine le temps que vous passerez dans votre journée à attendre de reprendre la route. Certains, comme nous l’avons constaté, étaient hors service ou travaillaient à un tarif inférieur.
Le nombre de points de recharge rapide (24 à 99 kW) en Nouvelle-Galles du Sud et à Victoria dépasse de loin le nombre de points de recharge ultrarapides (100 kW et plus). À Victoria, ce chiffre est supérieur à une répartition de 2 : 1, tandis qu’en Australie occidentale et en Australie méridionale, les points de recharge ultrarapides l’emportent sur les points de recharge plus lents, reflétant leurs États moins peuplés. La Tasmanie, quant à elle, ne dispose que de neuf chargeurs ultrarapides contre 44 chargeurs rapides, ce qui reflète son statut d’État plus petit.
Pour que les véhicules électriques continuent de remplacer les voitures à essence, les consommateurs doivent savoir qu’ils n’échangeront pas le prix contre la commodité. Certains propriétaires de véhicules électriques choisissent de recharger complètement, tandis que d’autres choisissent de recharger pour pouvoir recharger leur véhicule électriquement. À chaque arrêt, un autre propriétaire finira par demander « à quoi facturez-vous ? » pour deviner leur attente.
Compte tenu de tout cela, cela ne veut pas dire « n’achetez pas de véhicule électrique ». Cela veut dire que l’infrastructure est en retard dans son déploiement.
En septembre, le gouvernement albanais a annoncé 40 millions de dollars pour étendre les bornes de recharge rapides et en bordure de rue. Mais les lignes à travers le pays pendant les vacances de Pâques, et pas seulement dans la zone noire des points de recharge du sud-ouest de Victoria, ont montré que cela n’allait pas assez vite.
Ce fut une histoire similaire sur le chemin du retour, avec un départ à 8h30 et une arrivée à 15h30. Si le gouvernement veut encourager les Australiens à faire leur part dans la transition vers le zéro émission nette, il doit veiller à ce que cela ne constitue pas une imposition pour l’acheteur.
Calum Jaspan est rédacteur médiatique pour le Sydney Morning Herald et The Age, basé à Melbourne. Contactez-le en toute sécurité sur Signal @calumjaspan.10Connectez-vous via X ou e-mail.