William Wilkes
Le conseil de surveillance de Volkswagen a soutenu une refonte radicale qui nécessite 50 000 suppressions d’emplois supplémentaires, beaucoup moins de modèles et une empreinte industrielle réduite, donnant au PDG Oliver Blume son mandat le plus clair jusqu’à présent : refondre le plus grand constructeur automobile européen.
Le plan double les réductions d’effectifs convenues dans toutes les marques du groupe Volkswagen depuis fin 2024, tout en ouvrant la voie à l’entreprise pour réduire sa gamme de véhicules jusqu’à 50 pour cent d’ici 2035. Les 50 000 nouvelles suppressions représentent environ 8 pour cent de l’effectif mondial de VW à la fin de l’année dernière.
« Compte tenu de l’intensification de la concurrence mondiale, de l’évolution de la demande et des changements technologiques dans l’industrie automobile, un alignement cohérent de la capacité de la main-d’œuvre avec la réalité économique est essentiel », a déclaré l’entreprise dans un communiqué. Le conseil d’administration a approuvé l’effort de restructuration global, connu sous le nom de Plan d’avenir, lors d’une réunion à Wolfsburg, en Allemagne.
Le comité d’entreprise de VW, qui représente les salariés de l’entreprise, a cherché à atténuer le risque de pertes d’emplois, affirmant que le chiffre de 50 000 est une hypothèse de planification dérivée de l’objectif de Volkswagen d’atteindre une marge de 9 pour cent d’ici 2030 plutôt qu’un objectif fixe d’effectifs. Un porte-parole du groupe syndical a également déclaré que les licenciements obligatoires chez Volkswagen restaient exclus jusqu’à la fin 2030 en vertu des accords en vigueur.
Cette distinction reflète le compromis plus large derrière le vote unanime du conseil d’administration, obtenu un jour plus tôt que prévu initialement après des semaines de rhétorique de plus en plus acerbe. Les représentants syndicaux avaient reconnu que Volkswagen avait besoin de nouvelles réductions de coûts. Mais ils se sont farouchement opposés aux fermetures d’usines, aux mesures visant à affaiblir la codétermination – le système allemand de représentation des travailleurs dans les décisions des entreprises – et aux projets de séparation de certaines parties du cœur de métier de VW.
Les certificats de dépôt américains de VW ont bondi d’environ 9 % à New York jeudi, soit leur plus haut niveau depuis mars 2023.
Dans le paquet final, Blume a obtenu le soutien aux suppressions d’emplois supplémentaires et aux mesures d’efficacité radicales. Les travailleurs ont obtenu l’assurance qu’aucune usine ne serait immédiatement abandonnée et que les décisions litigieuses concernant les sites seraient examinées au cours des prochains mois. L’accord donne au PDG un soutien plus fort pour aller de l’avant alors que VW est aux prises avec des coûts élevés, une demande faible et une concurrence accrue, en particulier de la part des constructeurs automobiles chinois.
L’accord ne prévoit pas la fermeture immédiate des usines. VW a reconnu qu’elle dispose actuellement d’une capacité annuelle excédentaire d’environ 500 000 véhicules en Europe. L’entreprise a déclaré que ses usines d’Emden, Hanovre, Neckarsulm et Zwickau ne disposent actuellement pas de plans de production futurs compétitifs une fois que les modèles existants seront progressivement abandonnés entre 2031 et 2034. Des utilisations alternatives pour les usines seront désormais explorées, a déclaré Volkswagen.
Cela a donné aux membres du conseil d’administration favorables aux travailleurs la possibilité de soutenir la refonte sans abandonner les lignes rouges fondamentales. La présidente d’IG Metall, Christiane Benner, et la présidente du comité d’entreprise, Daniela Cavallo, ont déclaré que le compromis avait « évité une dangereuse escalade », tout en soulignant qu’aucune fermeture d’usine n’avait été convenue et que les projets de séparation des activités de voitures particulières et de composants de VW n’étaient pas sur la table.
« Le travail ne fait que commencer », ont déclaré les dirigeants syndicaux à propos du plan de restructuration. « Ce que nous n’accepterons jamais, cependant, c’est que le fardeau soit imposé unilatéralement aux salariés. » Benner a déclaré que le constructeur automobile était confronté à une « situation de crise ».
La famille Porsche-Piëch, qui contrôle la majorité des droits de vote de VW via Porsche SE, a plaidé pour une action plus rapide alors que les rendements et les flux de dividendes sont sous pression. Blume a fait valoir que Volkswagen ne peut plus se permettre de supporter la même base de coûts et la même empreinte industrielle tentaculaire tout en finançant des investissements dans les véhicules électriques, les batteries et les logiciels.
Porsche SE « se félicite de cette décision et a l’intention de continuer à soutenir les efforts de transformation du conseil d’administration de son principal investissement, Volkswagen AG », a déclaré un porte-parole de Porsche SE dans un communiqué.
La refonte vise une marge opérationnelle de 9 pour cent d’ici 2030 sur des ventes annuelles d’environ 9 millions de véhicules. VW prévoit également 135 milliards d’euros de dépenses en capital et en recherche et développement entre 2027 et 2031, a indiqué la société.
Bloomberg