La Commission australienne de la concurrence et de la consommation a déclaré que le revenu moyen par passager était de 27% plus élevé en octobre 2022 qu’en octobre 2019, ce qui l’a incitée à mettre en garde Qantas, Virgin Australia et Rex.
« Nous serions inquiets si les compagnies aériennes retenaient la capacité de maintenir les tarifs aériens élevés », a déclaré la commissaire de l’ACCC, Anna Brakey.
Le PDG de Qantas, Alan Joyce, a été appelé à démissionner.Crédit:Pierre Rae
Joyce a déclaré que la ponctualité pendant la période estivale de pointe de décembre et janvier 2023 était de 78,4%, contre 76,8% au cours de la même période pré-COVID de 2019-2020. Qantas a également enregistré une baisse plus faible des annulations de 2,8 % contre 3,1 % en janvier 2020.
« Au niveau national, nous sommes presque revenus à 100 % des niveaux de vol d’avant la COVID. À l’échelle internationale, nous serons à environ 80 % d’ici le milieu de l’année et nous avons récemment vu la plupart de nos concurrents annoncer une augmentation majeure de leur capacité, vous pouvez donc vous attendre à voir les tarifs baisser, en gardant à l’esprit nous payons tous plus pour la plupart des choses en ce moment », a-t-il déclaré.
Le chef de la compagnie aérienne a également signalé qu’il s’attendait à ce que les tarifs aériens baissent à mesure que les congés de maladie revenaient à des niveaux normaux et que Qantas cherchait à augmenter progressivement sa capacité. Joyce a blâmé les prix du carburant, qui ont augmenté de 65% par rapport aux niveaux pré-COVID, plutôt que moins de vols, pour avoir fait grimper le prix des billets.
Il a également défendu la série de revirements de vol en janvier et a déclaré qu’ils étaient la preuve de normes d’exploitation élevées. Qantas a été contraint d’annuler trois vols en autant de jours à la suite d’une panne de moteur, d’un problème mécanique potentiel et d’un problème potentiel de volets du Boeing 717.
« Ceux-ci ont reçu une énorme attention car nous en avons eu plusieurs en succession rapide, mais malgré le battage médiatique, ils sont en fait un symptôme de systèmes de sécurité solides », a déclaré Joyce.
« Nos pilotes péchent toujours par excès de prudence parce que c’est ce à quoi nous les entraînons. Si un système embarqué ne fonctionne pas comme il le devrait, ils décideront souvent d’atterrir plutôt que de se diriger vers la destination. Je les en félicite et je les encourage à continuer. »
L’expert en aviation et professeur de l’Université de Sydney, Rico Merkert, a déclaré que le moment des commentaires de Joyce est venu après des inquiétudes accrues concernant la sécurité, et a démenti l’inquiétude croissante du directeur général selon laquelle il pourrait perdre des clients précieux – des voyageurs fréquents et des voyageurs d’affaires – pour rivaliser avec Virgin Australia, qui cherche à remettre en vente sur l’ASX.
« Peut-être que c’est un message pour eux : ‘Écoutez les gars, nous faisons tout ce que nous pouvons pour revenir à la normale. Restez avec nous un peu plus longtemps et tout ira bien », a déclaré Merkert.
Il pense également que Qantas pourrait chercher à contrôler la capacité pour améliorer ses marges et financer les efforts de développement durable pour être neutre en carbone d’ici 2050.
« C’est l’éléphant dans la pièce », a déclaré Merkert. « Ils sont très prudents sur les marges. Ils ne se battent pas avec Virgin ou qui que ce soit d’autre en ce moment avec des guerres de capacité et en ajoutant trop trop rapidement, car ils savent qu’ils vont avoir besoin de beaucoup d’argent pour renouveler leur flotte et atteindre ces objectifs d’émissions de carbone.
Les chiffres des bénéfices de la moitié de décembre de Qantas seront publiés le 23 février.