Le ministre fédéral de l'énergie et du changement climatique, Chris Bowen, a déclaré que le gouvernement voit beaucoup de potentiel dans les véhicules électriques et la mise en place de la grille afin que les véhicules puissent être utilisés comme des «batteries domestiques sur roues».
«Notre gouvernement veut s'assurer que les Australiens peuvent reprendre le contrôle de leurs factures d'énergie», explique Bowen. « Que ce soit en installant une batterie de maison moins chère ou en achetant un V2G EV, les ménages australiens cherchent de plus en plus à des options renouvelables qui leur fonctionnent pour couler leurs factures d'électricité. »
Les Clarkes utilisent la puissance de leur voiture dans leur maison et vendent un excès au réseau.Crédit: Alex Ellinghausen
Une batterie pour un véhicule électrique moderne activé pour le V2G est de 50 à 100 kWh, tandis qu'une batterie hybride rechargeable commence à partir de 20 kWh. Une batterie à domicile typique est de six à 10 kWh, ce qui signifie que la batterie dans un EV typique est beaucoup plus puissante qu'un côté d'une maison.
Clarke a acheté sa Nissan Leaf en avril 2023 après avoir fait des recherches sur les batteries à domicile et réalisé que le coût par kilowatt heure de stockage était nettement plus faible dans une voiture. «J'ai obtenu une batterie de 60 kWh pour 60 000 $, tandis qu'un Tesla Powerwall coûte 15 000 $ pour 13 kWh», dit-il.
Les possibilités sont énormes. Lorsque les véhicules électriques deviennent des batteries sur roues, une ville pleine de solaire sur les toits et les véhicules électriques dans les allées devient une centrale électrique distribuée, ce qui rend plus possible de désactiver la flotte de puissance au charbon vieillissante.
Au début des années 2030, la capacité combinée de la batterie de tous les véhicules électriques en Australie est susceptible de dépasser toutes les autres formes de stockage sur le marché national de l'énergie, notamment enneigé 2.0, a déclaré la carte de route nationale de l'Australian Renewable Energy Agency for Bidirectional EV. D'ici 2050, le stockage de la flotte nationale des véhicules électriques est probablement trois fois plus élevé que la capacité de stockage totale sur le marché national de l'énergie. Pourtant, note la carte routière, le coût en capital de l'activation de la technologie de véhicule à réseau est une fraction du coût de la construction de stockage à grande échelle.
L'analyse du Conseil des véhicules électriques suggère que les véhicules électriques avec la technologie V2G pourraient réduire les coûts pour tout le monde en réduisant la nécessité de la production d'électricité le plus cher et en réduisant le besoin d'augmentation du réseau pour faire face à la poignée de jours par an où le système fonctionne à une capacité maximale.
Le groupe de lobbys souhaite que le programme de batteries à domicile moins cher du gouvernement, une subvention qui a commencé mardi, à s'étendre à l'infrastructure de charge V2G pour les véhicules électriques.
La charge V2G nécessite trois choses. Tout d'abord, le véhicule doit être capable et le faire activer. Dans certains modèles, la capacité est éteinte ou l'utiliser en annulerait la garantie. Le Dr Alina Dini, responsable de l'énergie et des infrastructures au Electric Vehicle Council, affirme que trois voitures prêtes pour le V2G importées en Australie sont la Nissan Leaf, le Mitsubishi Outlander et Cupra, tandis qu'il y a aussi le Ford F-150 Lightning rendu compatible avec les normes australiennes V2G par des modifications après le marché par AUSEV.
Deuxièmement, le chargeur doit être approuvé par le Clean Energy Council. Enfin, le réseau doit le permettre et le détaillant d'offrir des prix pour le soutenir.
Les choses se déplacent rapidement. Ausgrid, le distributeur d'électricité pour une grande partie de Sydney, a signalé mardi qu'il avait réussi à brancher un système de véhicule à grille dans son réseau, permettant un flux d'énergie bidirectionnel qui transforme efficacement EV en batteries sur les roues.
Le responsable des véhicules électriques d'Ausgrid, Nick Black, dit que certains détaillants ont été adoptés en début, impliqués dans le test de la façon dont cela fonctionnerait, il y a donc déjà des offres sur le marché.
Black dit que la technologie changera la donne pour la grille, éventuellement. «Nous avons juste besoin de cette adoption par EV en place», dit-il. «Il y a encore une faible pénétration des véhicules électriques, et nous le voyons en raison d'un manque d'infrastructures de charge publique hautement disponibles.»
La société fait pression sur le gouvernement de la Nouvelle-Galles du Sud pour modifier les règles pour lui permettre de posséder et de maintenir directement les chargeurs publics publics sur ses poteaux de puissance, une proposition farouchement résistée par les sociétés autonomes de EV.
Essential Energy, qui couvre 95% de la NSW, a déclaré que la charge V2G pour la foudre Ford F-150 d'AUSEV était prête pour le marché lors de la conférence Smart Energy en avril, après une longue période qui a testé la feuille Nissan. Le distributeur de puissance et le CSIRO étudient la technologie V2G avec d'autres constructeurs automobiles.
Endeavour Energy, le troisième réseau NSW, a également testé la technologie V2G et a déclaré qu'elle permettrait à tout chargeur approuvé par le Clean Energy Council.
À Victoria, la société qui couvre Melbourne et une grande partie de la région de Victoria grâce à la propriété de PowerCor, Citi -power et United Energy ont organisé un essai de charge V2G et se prépare à la déployer plus largement.
Daniel Bye, responsable des connexions et demandes du client PowerCor, affirme que la société traiterait les chargeurs de véhicules à réseau de la même manière que toute autre batterie connectée au réseau, et tout chargeur approuvé par le Clean Energy Council serait automatiquement approuvé.
«Nous sommes vraiment excités par les possibilités que la technologie V2X offre à nos clients et à la communauté», explique Bye.
(Le terme V2X comprend un véhicule à grille, un véhicule à la maison et un véhicule à charger – le dernier étant lorsque vous pouvez brancher des appareils tels que des outils électriques ou des réfrigérateurs de camping directement dans la batterie.)
Dans la modélisation financière par le Electric Vehicle Council, un client de l'ouest de Sydney qui a un plan d'électricité avec une exposition au prix en gros de l'électricité (comme Amber Electric) pourrait gagner 1000 $ par an en facturant un véhicule électrique lorsque le coût de l'électricité est bas et déchargeant le réseau entre 18h et 22h par jour.
Un client avec un plan électrique avec des tarifs de temps d'utilisation (comme OVO Energy) pourrait économiser 500 $ par an en facturant la batterie EV lorsque l'électricité est gratuite pendant la journée et en l'utilisant pour alimenter ses appareils lorsque le prix augmente le soir.
«C'est l'occasion pour quelque chose qui se trouve statiquement dans une allée ou un parking d'être un moyen d'aider les consommateurs non seulement à économiser de l'argent, mais aussi même à en gagner», explique Julie Delvecchio, directrice générale du Conseil des véhicules électriques. «Il transfomme ce qu'est un véhicule électrique, d'une voiture à une méthode pour soutenir la grille, ce qui, je pense, est vraiment significatif.»
Les Clarkes avaient déjà un système solaire de 10 kWh, mais les factures d'électricité étaient encore environ 3000 $ par an avant de déménager à Amber Electric, et l'essence pour la voiture était de 3000 $ par an. Un an plus tard, Francis Clarke a un crédit de 400 $ sur sa facture d'électricité, après avoir alimenté sa maison et sa voiture, malgré 26 000 kilomètres.
En plus des récompenses financières, Clarke s'intéresse aux avantages environnementaux.
«Je suis naturellement intéressé à sauver du carbone chaque fois que je le peux, et je pense que j'ai fait la bonne chose dans mes entreprises agricoles et forestières, avec tous les arbres que j'ai plantés», explique Clarke.
« Je suis conscient de cela depuis longtemps, et c'est bien maintenant que je peux avoir une voiture et l'exécuter pratiquement sans carbone. Économiser de l'argent est une bonne chose, mais savoir que vous faites la bonne chose par l'environnement est également une bonne chose. »