Les compagnies aériennes pourraient être les bénéficiaires surprises de la popularité des médicaments amaigrissants tels que Wegovy et Mounjaro, qui pourraient réduire leurs coûts de carburant et augmenter leurs bénéfices.
Les analystes de la banque d’investissement Jefferies de Wall Street ont calculé que, si la tendance à la perte de poids se poursuit, une société plus mince de 10 pour cent pourrait entraîner une augmentation moyenne de 4 pour cent du bénéfice par action des principales compagnies aériennes américaines.
« Une société plus mince = une consommation de carburant réduite », a écrit l’analyste actions Sheila Kahyaoglu. Le carburant représente 20 à 30 pour cent du coût d’une compagnie aérienne, ce qui se reflète dans le prix du billet.
Depuis 2022, le taux d’obésité des adultes aux États-Unis est passé d’environ 40 % à 37 %, à mesure que le GLP-1 et les médicaments régulateurs de la glycémie remodèlent la population.
« Avec le médicament désormais disponible sous forme de pilule et la baisse des taux d’obésité, une utilisation plus large pourrait avoir des implications supplémentaires sur le tour de taille », a écrit Kahyaoglu, qui note que jusqu’à ce que le poids des passagers du GLP-1 échappe au contrôle de nombreuses personnes.
En examinant les compagnies aériennes American, Delta, United et Southwest, son équipe a calculé qu’une société américaine plus mince de 10 pour cent entraînerait une économie de poids de 2 pour cent, ce qui pourrait réduire les dépenses de carburant jusqu’à 1,5 pour cent. Cela ajouterait en moyenne 3,9 pour cent au bénéfice par action des quatre compagnies aériennes.
La compagnie aéronautique Honeywell estime que chaque tranche de 450 grammes du poids d’un avion, « y compris l’équipage, les passagers, les bagages et l’avion lui-même », représente environ 10 000 dollars (14 436 dollars). en coûts annuels de carburant sur les avions commerciaux.
Peter Harbison, président de GreenerAirlines.com, basé à Sydney, a déclaré que lorsque les médicaments GLP-1 ont été déployés pour la première fois, on s’attendait à ce que les clients autrefois obèses puissent commencer à voyager, entraînant une légère augmentation de la demande.
« Les compagnies aériennes avaient déjà pris en compte le poids plus élevé des passagers il y a des années », a-t-il déclaré.
« Je pense que l’impact du médicament serait marginal sur le poids des avions à court et moyen terme, étant donné qu’il existe de nombreuses autres variables », a déclaré Harbison. « Mais si vous receviez jusqu’à 1 pour cent du coût du vol, cela fait une différence. »
En Australie, seulement 32 % environ de la population était obèse en 2022, selon l’ABS.
La consommation de drogues aux États-Unis est également plus élevée, passant de 5,8 début 2024 à 12,4 % aujourd’hui.
En 2025, seulement environ 2 % des Australiens prenaient Ozempic et des médicaments GLP1 similaires, avec près de la moitié des doses achetées à titre privé.
Salim Hijazeen, de la faculté d’ingénierie de l’aviation de l’université de Swinburne, a averti que les GLP1 ne pourraient faire qu’une légère différence.
« En général, les compagnies aériennes essaient de se concentrer sur l’optimisation du carburant plutôt que de planifier en fonction des tendances potentielles en matière de santé de la population », a-t-il déclaré.
« Il est très peu probable que quelque chose comme ça puisse avoir un impact significatif sur le poids de l’avion en termes de poids des passagers », a-t-il déclaré.
L’analyste de Jefferies, Kahyaoglu, a calculé ses prévisions en combinant le poids de 178 passagers à bord d’un Boeing 737 Max 8 avec le poids moyen des individus avant l’Ozempic de 180 livres (81,6 kg). En tenant compte du nombre de personnes qui aiment prendre Ozempic et de son impact, les mêmes passagers pesaient 178 livres (80,7 kilos).
Le premier donnait une masse maximale au décollage de 181 200 livres contre 177 996 livres, soit une différence de 3 204 livres.
En appliquant une règle empirique selon laquelle 1 pour cent d’économie de poids équivaut à 0,75 pour cent du rendement énergétique, une amélioration de 2 pour cent du poids de l’avion équivaut à environ 4 pour cent du bénéfice par action, a écrit Kahyaoglu.
Harbison a noté que lorsque Ozempic est apparu pour la première fois sur le marché, il y avait des spéculations selon lesquelles les personnes nouvellement plus minces seraient encouragées à voyager davantage grâce à l’utilisation de ce médicament.
« L’implication est que même s’ils ont perdu un peu de poids, ils sont toujours au-dessus de la moyenne, ce qui fait probablement augmenter la moyenne (dans les avions) », a déclaré Harbison.
Qantas a refusé de commenter. Jetstar et Virgin ont été contactés pour commentaires.