« Les coûts de transport et de carburant représentent une part importante du budget moyen des ménages – nous pouvons et devons donner aux ménages plus de choix pour pouvoir réduire ces coûts – c’est exactement ce que font les normes d’efficacité », a déclaré Bowen.
L’analyse départementale met également en lumière le choix limité auquel les automobilistes australiens sont confrontés par rapport à leurs homologues étrangers lors de l’achat de véhicules électriques ou hybrides.
Il montre que les Australiens ont accès à moins de 100 des plus de 500 véhicules électriques et modèles hybrides rechargeables disponibles dans le monde. Sur les 10 voitures les plus économes en carburant disponibles en Europe, sept ne sont pas disponibles en Australie, tandis que 40 des 50 voitures les plus économes en carburant disponibles en Allemagne ne peuvent pas être achetées ici.
« En imposant une norme à une flotte moyenne, cela oblige vraiment les constructeurs à nous envoyer davantage de leurs voitures les plus efficaces, ce qui conduit inévitablement à plus de choix, y compris à l’extrémité la plus abordable du spectre », a déclaré Bowen.
« Il existe de nombreuses voitures très efficaces à l’étranger, qu’il s’agisse de véhicules électriques, hybrides ou de nouveaux modèles à essence, qui se situent à l’extrémité la plus abordable de la gamme. Nous manquons ces choix.
L’opposition fédérale s’est appuyée sur les affirmations de la FCAI et de certains constructeurs automobiles pour lancer une campagne selon laquelle le projet du gouvernement équivaudrait à une « nouvelle taxe UTE et à une nouvelle taxe sur les voitures familiales » et ajouterait des milliers de dollars au prix d’une voiture neuve.
« Si quelqu’un veut acheter un D-Max, ou s’il veut acheter un LandCruiser, ou un BT-50, ou un HiLux, ou un Ranger, quoi qu’il en soit, le gouvernement ne devrait pas appliquer une nouvelle loi. taxer ces véhicules pour rendre plus attrayant l’achat d’un véhicule électrique », a déclaré le chef de l’opposition Peter Dutton après avoir visité un concessionnaire Toyota à Perth la semaine dernière.
Toyota, qui était le constructeur automobile le plus vendu en Australie en 2023 avec plus de 215 000 véhicules vendus, a exhorté le gouvernement albanais à ralentir le rythme des nouvelles ventes. normes d’émissions des voitures. Dans un communiqué publié le mois dernier, l’entreprise a déclaré que la perspective de sanctions financières dès janvier 2025 pourrait conduire « à des hausses de prix ou à une rationalisation de l’offre de produits par les entreprises ».
Des experts indépendants du groupe de réflexion de l’Institut Grattan ont rejeté les allégations selon lesquelles les changements entraîneraient une augmentation drastique des prix à la consommation, citant leur analyse montrant que le prix moyen des voitures neuves n’augmenterait que d’1 pour cent, soit 500 dollars.
Le débat politique houleux a déclenché une scission parmi les constructeurs automobiles, le constructeur de véhicules électriques Polestar s’étant joint la semaine dernière à Tesla pour démissionner de la FCAI en signe de protestation contre ce qu’il considère comme une campagne délibérée visant à ralentir le passage aux voitures électriques et à affaiblir les nouvelles limites de pollution.
Tesla a accusé la FCAI d’avoir fait des affirmations « manifestement fausses » selon lesquelles le projet ferait augmenter considérablement le prix des voitures pour les consommateurs australiens, tandis que Polestar a déclaré que le commentaire du groupe de pression aurait pu « nuire irrévocablement à la perception et à la confiance des consommateurs dans la politique proposée ». Les constructeurs de véhicules électriques bénéficieront de ce programme en vendant des crédits pour leur flotte plus propre aux constructeurs de voitures à essence qui tentent de respecter les plafonds d’émissions.
D’autres constructeurs, dont Hyundai, Kia et Volkswagen, ont apporté leur soutien à ce projet.
La FCAI a déclaré que tout en soutenant l’introduction d’une norme d’efficacité énergétique, elle s’oppose à l’approche privilégiée par le gouvernement « d’imposer un FES avec des objectifs extrêmement agressifs et des sanctions sévères, pour être efficace dans un délai très court ».
Bowen a déclaré que les affirmations de la FCAI « ne concordaient pas », arguant que la FCAI « a une norme volontaire d’efficacité énergétique qui est plus stricte la première année que la nôtre ».
« Les consultations sont terminées. Nous examinerons les suggestions raisonnables et de bonne foi… mais nous n’accepterons pas les suggestions dans lesquelles les gens disent réellement ‘nous soutenons une norme d’efficacité énergétique tant qu’elle ne fonctionne pas’ », a déclaré Bowen.