Si la guerre en Iran est résolue, les voyageurs parient sur de grosses réductions pour les attirer à nouveau dans les avions. Et sinon, ils réservent des voyages de secours entièrement remboursables en plus des vols existants qu’ils ont déjà achetés.
Les compagnies du Golfe, Emirates, Qatar et Etihad, misent également sur une reprise espérée en juin. Avant la guerre, ils desservaient l’une des routes les plus populaires vers l’Europe, ils prévoient désormais d’augmenter les vols à partir du mois prochain.
Tout ce qui manque, c’est une paix durable au Moyen-Orient.
Certains Australiens avides de voyages reviennent sur la pointe des pieds via le Moyen-Orient malgré le risque de perturbations ou d’annulations suite à une hausse spectaculaire des tarifs vers l’Europe via l’Asie. D’autres tiennent le coup.
Le Golfe est une zone de transfert clé entre l’Asie et l’Europe. Le nombre moyen de vols quotidiens entre l’Australie et le Moyen-Orient a chuté de 77 % en mars 2026 par rapport à l’année dernière, selon les données d’Airservices Australia.
Le tarif économique le plus bas de Londres à Melbourne a bondi de 76 pour cent en juin sur un an pour atteindre environ 1 200 dollars pour un aller simple. Pour l’instant, la capacité réduite d’Emirates, Qatar Airways et Etihad a permis de limiter les grosses réductions.
Les prix des réservations de voyages aériens à terme sont actuellement 24 pour cent plus élevés que l’année dernière, selon le cabinet de conseil en gestion Teneo, une hausse tirée par les voyages entre l’Europe et l’Asie.
Kylee Ellerton, directeur général de Frank Ford Travel à Ballarat, Victoria, a déclaré que les voyageurs ne prennent pas de risques. S’ils ont réservé sur un transporteur du Golfe et ne sont pas sûrs du voyage, ils achètent un autre billet « en guise de secours » sur Qantas ou sur des transporteurs asiatiques.
« Ils paient donc l’argent deux fois. Et le deuxième montant qu’ils versent est bien plus que ce qu’ils ont payé en premier lieu », a déclaré Ellerton.
Dans un exemple, un billet aller-retour Melbourne-Amsterdam initialement acheté en octobre sur Qatar Airways via Doha pour un voyage fin mars coûte 2 288 $.
À la mi-mars, les billets de secours sur United (via Los Angeles et Washington) coûtaient 4 973 $, tandis que Finnair (via Tokyo et Helsinki) coûtait 4 856 $.
Kay Jackson, basée à Ballarat, a réservé une croisière au départ d’Athènes en octobre, juste avant le début des combats. « Normalement, nous voyageons avec Emirates – et passons normalement par Dubaï. »
Au lieu de cela, elle a envisagé de passer par Singapour, mais n’a pas réservé car les prix « deviennent de plus en plus chers ». Si elle n’arrive pas en Europe, Jackson risque de perdre sa caution de 7 000 $ pour la croisière.
Emirates et Qatar Airways (partenaire de Virgin en location avec équipage) ont annoncé leur intention de rétablir l’intégralité de leurs opérations en Australie par étapes de mai à juin.
Ellerton a vu « quelques personnes maintenant qui commencent à traverser le Moyen-Orient ». Un ami qui a voyagé avec Etihad à Londres a déclaré : « C’était bien », avec l’avion plein et le service bon.
Mais le voyageur craignait que l’assurance ne couvre pas les retards ou les perturbations lors de son transit à travers le Moyen-Orient.
Les voyages vers l’Europe via le golfe Persique sont devenus difficiles depuis le 28 février, date à laquelle les États-Unis et Israël ont attaqué l’Iran.
Dennis Bunnik, président du Conseil des voyagistes australiens, a déclaré : « Les prix sont restés stables, sans aucun signe de réduction massive à ce stade. La disponibilité pour le second semestre auprès des transporteurs du Golfe est encore limitée. La plupart des voyageurs attendent que l’avis aux voyageurs soit réduit avant de se réengager auprès des transporteurs du Golfe. »
Bunnik s’attend à ce que les transporteurs du Golfe se rétablissent plus tard dans l’année. Le ministère des Affaires étrangères et du Commerce émet un avertissement de niveau 4 « ne voyagez pas » pour les voyages au Moyen-Orient, même pour le transit.
De nombreux voyageurs restent incertains. « Même si le conflit s’apaise rapidement, je serai inquiet à l’avenir car le conflit s’est produit à l’improviste, si rapidement », a déclaré Jackson, soulignant que les images des frappes à l’aéroport de Dubaï étaient « vraiment alarmantes ».
L’assurance voyage ne couvre généralement pas les régions soumises à un tel avertissement.
La directrice exécutive de Helloworld, Cinzia Burnes, a constaté que le prix d’un siège en classe affaires était suffisamment bas pour que certains passagers acceptent le risque d’une sécurité aérienne persistante à proximité d’une zone de combat et de perturbations imprévues.
« Nos agents présentent les options, en étant très clairs sur ce qu’elles impliquent », a déclaré Burnes. « Certaines personnes voyagent et évaluent un risque faible. D’autres ne sont pas prêtes à prendre même un petit risque et partent avec d’autres transporteurs. »
Chris Zappone est un journaliste principal couvrant l’aviation et les affaires. Il est ancien éditeur numérique étranger.Connectez-vous via X, Facebook ou e-mail.