Le travail de Bowen est de réduire les émissions. Faire entrer les gens dans les véhicules électriques fait cela. Tout ce qui le décourage, comme mettre fin aux concessions ou introduire des charges routières-utilisateur n'est pas son problème – c'est le problème de Chalmers.
L'opinion privée du Premier ministre est que les accusations des utilisateurs routiers sont inévitables, mais ils doivent être présentés de concert avec les États et que ce sera une décision de gouvernement au cours des deux à trois prochaines années.
Victoria a introduit les charges de la route en 2021. L'impost a été calculé par kilomètre, les conducteurs obligées, une fois par an, d'envoyer une photo de leurs odomètres aux Vicroads et de payer. Cette taxe a été annulée par la Haute Cour en octobre 2023, après que les propriétaires d'EVS aient emmené le gouvernement de l'État en justice (le gouvernement fédéral a rejoint l'affaire du côté des propriétaires) et le tribunal a conclu qu'il était inconstitutionnel, car seul le Commonwealth pouvait facturer une telle accise (ou taxe).
Divulgation complète: ma famille a un EV et un vieux diesel à quatre roues motrices. Nous sommes l'une des nombreuses familles assez chanceuses de pouvoir utiliser les modifications fiscales de Bowen pour louer notre Tesla (comme le dit l'autocollant pour pare-chocs, nous avons eu la voiture avant que « Elon ne devienne fou »). Quelques mois après avoir obtenu la voiture, en comparant des notes avec un ami sur le coût de leur essence louée Toyota Corolla, nous avons élaboré que Tesla était probablement moins cher à louer en raison des concessions fiscales.
En effet, les ventes d'EV ont explosé depuis 2022, bien qu'elles se réduisent un peu maintenant.
Un combat politique avec l'opposition fédérale est certain de s'allumer sur cette nouvelle taxe. Les adversaires devront monter un meilleur argument que le tristement célèbre avertissement de Scott Morrison en 2019 que les véhicules électriques «finiraient le week-end».
La politique australienne est divisée sur la politique climatique depuis 2009. Le combat est principalement centré sur le secteur de l'électricité – c'est-à-dire quel est le bon mélange de charbon, de gaz, de nucléaire, d'énergie solaire, d'éolien et plus dans le réseau énergétique? Selon le CSIRO, la production d'électricité est notre plus grande source d'émissions, il est donc logique de se concentrer sur elle, mais il ne représente toujours que 32,6% des émissions de l'Australie. Le troisième producteur d'émissions le plus élevé est le transport, à 21,1%. Cela signifie votre voiture et la mienne, les camions, les bus et plus encore.
Quelle que soit l'objectif de l'Australie en 2035, les émissions de transport devront baisser. Politiquement, c'est un travail difficile.
Les Australiens aiment leurs voitures et nous vivons dans l'un des pays les plus grands et les plus peuplés du monde. Les véhicules électriques ne le coupent pas toujours, bien que vous puissiez conduire un EV de Sydney à Perth.
Mais pour ceux d'entre nous dans les grandes villes, les véhicules électriques sont une alternative viable et rentable. Il est moins cher à charger que de remplir un réservoir d'essence.
L'Australian Automobile Association a longtemps soutenu les charges routières (tant qu'elle ne met pas un frein à main sur l'absorption des véhicules électriques). L'AAA veut un plan gouvernemental potentiel de la NSW – qui facture aux utilisateurs EV 2,9 cents par kilomètre conduit – mis en œuvre à l'échelle nationale. Cela coûterait à l'utilisateur moyen quelque part entre 270 $ et 400 $ par an, pas un énorme imposition.
La question de savoir si ce programme NSW sort de la première vitesse dépend de la question de savoir si Chalmers peut conclure un accord avec les États. Les tribunaux pourraient également éliminer le plan de l'État.
Pour un gouvernement travailliste, c'est aussi une question d'équité économique. Pourquoi quelqu'un d'un groupe socio-économique inférieur, qui ne peut pas se permettre d'acheter ou de louer un EV, subventionner l'entretien des routes pour les conducteurs de véhicules électriques, qui bénéficient déjà d'un allégement fiscal?
Cela nécessitera un leadership national de Chalmers. Il est temps de s'intensifier, trésorier.
James Massola est commentateur politique en chef.