Qantas et sa branche budgétaire Jetstar contrôlent plus de 65 pour cent du marché intérieur, tandis que Virgin en détient plus de 30 pour cent. Les politiciens, les experts en concurrence et les membres du secteur dans son ensemble attribuent régulièrement les périodes de retards et d’annulations élevés au manque de concurrence dans le secteur aérien.
« Les suggestions selon lesquelles la structure concentrée du marché de l’aviation intérieure australien ou le manque de concurrence sont responsables de ces problèmes opérationnels persistants sont totalement déplacées et ne reflètent ni les preuves disponibles ni les motivations des compagnies aériennes pour assurer leur ponctualité », indique le document de Qantas. .
Le gouvernement a récemment rétabli la surveillance personnalisée du secteur aérien par l’ACCC, après que le financement de ses rapports trimestriels ait expiré plus tôt cette année, face aux protestations des consommateurs et du reste du secteur de l’aviation.
Qantas a utilisé cette communication pour réitérer sa défense contre les allégations selon lesquelles elle accumulerait des créneaux horaires à l’aéroport de Sydney et a confirmé son soutien à la réforme du système de créneaux horaires dans le cadre du livre blanc imminent. Il accuse également les aéroports du pays de « se comporter mal » et appelle à une meilleure réglementation.
Elle a également défendu sa politique de crédit pour les vols face au COVID-19, qui a été largement critiquée plus tôt cette année et qui a finalement fait marche arrière, arguant qu’elle « se comparait favorablement » à celle de la plupart des compagnies aériennes internationales, même si les clients ne l’ont « pas toujours trouvée facile à utiliser ».
Qantas a supprimé la date d’expiration des crédits de vol COVID-19 en août après une réaction généralisée. Les crédits de vol de Rival Virgin Australia devraient expirer en 2025.
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