Il a déclaré que les gouvernements fédéraux des deux partis n’avaient pas réussi à combler le déficit de recettes fiscales qui devrait s’accentuer à mesure que le nombre de voitures à essence sur les routes diminuera au cours des prochaines années.
« Nous nous attendons à ce que le gouvernement du Commonwealth participe dès maintenant à la solution, afin de garantir que tous les usagers de la route contribuent à l’entretien des routes. »
Le gouvernement de Nouvelle-Galles du Sud travaillera avec les autres États et le gouvernement fédéral pour trouver une solution au déficit potentiel, a déclaré Mookhey.
Le gouvernement de Victoria avait imposé une taxe de 2,6 cents par kilomètre aux conducteurs de voitures électriques, estimant qu’ils ne payaient pas l’accise sur le carburant que les conducteurs de voitures à essence paient par litre au gouvernement fédéral. Mais en vertu de la Constitution, seul le gouvernement fédéral a le pouvoir d’imposer des prélèvements – en termes simples, des taxes sur le volume d’un produit mis en vente.
Mercredi, la Haute Cour a jugé inconstitutionnelle la taxe victorienne sur les véhicules électriques, car seul le gouvernement fédéral avait le pouvoir d’imposer des accises. La Nouvelle-Galles du Sud et l’Australie occidentale ont adopté des lois visant à introduire des frais similaires dans les années à venir.
Le gouvernement fédéral récolte environ 11 milliards de dollars par an grâce aux accises sur les carburants, dont une grande partie revient aux États pour les routes via la distribution de la TPS, les subventions et le financement direct de grands projets routiers.
L’historien de la fiscalité de l’ANU, Paul Tilley, a déclaré que la décision et ses impacts potentiels ont mis en évidence l’insuffisance des assiettes fiscales de l’État.
« Les États naviguent régulièrement au près du vent ici parce qu’ils sont paralysés dans les taxes qu’ils peuvent appliquer », a-t-il déclaré.
Tennant Reed, principal conseiller politique du groupe Ai, a déclaré qu’il pensait qu’il était probable que d’autres taxes d’État soient désormais contestées.
« Il semble que la décision majoritaire pourrait empêcher les États de mettre en place une tarification généralisée de l’usage des routes, que ce soit pour les véhicules électriques ou pour tous les véhicules légers. Si tel était le cas, le gouvernement fédéral devrait concevoir et mettre en œuvre un tel projet, mais, espérons-le, en étroite collaboration avec les États et territoires qui, après tout, jouent le plus grand rôle dans la construction et l’exploitation de nos routes », a-t-il déclaré. .
« Il est urgent de s’attaquer à tout cela, car la croissance des véhicules électriques devrait réduire les recettes provenant des accises sur les carburants au cours des années à venir. Avec le changement de vitesse de l’industrie automobile mondiale et l’émergence de la Chine comme fournisseur majeur, cette croissance pourrait se produire beaucoup plus rapidement que nous le pensions.
« La taxe sur les véhicules électriques de Victoria était une première mesure rudimentaire, imposée trop tôt et reposant sur des photos du compteur kilométrique envoyées par courrier électronique deux fois par an. Un effort national pourrait faire mieux. C’est une conversation qui vaut la peine d’être menée.
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