Et avec une offre publique et une cotation boursière toujours en vue pour Virgin, Bain est en ligne pour retirer encore plus d'argent sur la table. Ce ne sera pas d'humeur à compromettre son retour.
Mais Virgin n'est pas sur le point de gâcher la fête en disant que les tarifs aériens nationaux ne descendraient pas. En fait, le récit de Virgin est que l'ajout du Qatar en tant qu'actionnaire majeur pourrait améliorer ses opérations et réduire les coûts, par exemple, en lui fournissant plus de pouvoir de négociation pour négocier avec les fabricants d'avions.
Ainsi, en théorie, il pourrait passer une partie de cette amélioration à la baisse des tarifs intérieurs. Mais ce n'est pas parce que Virgin peut réduire les tarifs.
L'histoire des grands mouvements dans les tarifs aériens notre marché (essentiellement) du duopole reflète la capacité. En 2014, nous avons vu de grosses coupes aux tarifs aériens intérieurs au dos de la guerre de capacité brutale entre les compagnies aériennes.
Sous la direction de Borghetti, Virgin a cherché à piloter des parts de marché de Qantas, forçant Joyce à tracer publiquement une ligne dans le sable sur la part de marché.
Plus récemment, l'environnement post-confortable a entraîné des contraintes de capacité majeures, de sorte que les baisses aériennes ont monté en flèche et avec cela, les deux bénéfices des compagnies aériennes.
Il convient également de noter que ces derniers mois, Virgin a dépassé Qantas intérieur en parts de marché. Il n'y a pas grand-chose dedans, et cela n'a pas provoqué de réponse à la poitrine du patron de Qantas Vanessa Hudson.
Le groupe Qantas, qui comprend JetStar, éclipse toujours Virgin en part de marché intérieure. Cela reflète les voyageurs australiens qui se négocient à des vols moins chers à un moment où leurs dépenses sont limitées et un peu de douceur sur le marché des entreprises que Qantas Mainline domine.
Hudson, cependant, ne dessinait pas les lignes dans le sable. Au lieu de cela, elle se délecte des performances des bénéfices les plus récentes et les plus fortes de Qantas, qui a été affichée car la capacité a de nouveau été contrainte, et les facteurs de charge sont historiquement élevés.
Virgin devrait publier son bénéfice semestriel dans le mois à venir et, compte tenu des conditions commerciales en vigueur, cela devrait également être un résultat positif.
Il pourrait donc être préférable que le public voyageur ait des pensées de tarifs aériens domestiques moins chers sur le brûleur arrière. Il est dans l'intérêt de Virgin et Qantas, et de leurs actionnaires respectifs, de maintenir cette partie à but lucratif aussi longtemps que possible.