Les automobilistes abandonnent les véhicules essence et diesel alors que les effets de la crise du carburant continuent de se faire sentir à l’approche de Pâques, les bornes de recharge publiques pour véhicules électriques enregistrant une hausse d’utilisation de 20 pour cent.
Les conducteurs de véhicules électriques ont été avertis d’éviter de recharger en milieu de journée pendant le long week-end de Pâques, lorsque de longs retards pourraient être rencontrés aux bornes de recharge rapides, dont deux sur les itinéraires de vacances populaires.
Bernhard Conoplia, directeur des réseaux d’Evie Networks, supervise environ un quart des quelque 4 000 chargeurs rapides CC à travers le pays, dont plus de 100 à Victoria.
Il a déclaré que Pâques serait une période particulièrement chargée pour le réseau de recharge des véhicules électriques, avec une demande de location de véhicules électriques augmentant alors même que les réductions des accises sur le carburant commencent à prendre effet.
« Nous nous attendons à ce que nos sites d’Avenel et de Wangaratta soient très occupés », a déclaré Conoplia. «Ils se trouvent sur cette route très clé de la Hume Highway, mais nous avons d’autres bornes de recharge le long de cette route.
« À Pâques, ce que nous avons vu dans le passé, c’est que les jours les plus chargés sont le jeudi, le samedi et le lundi. Nous suggérons donc aux gens de vraiment planifier leur recharge à l’avance. Nous constatons une utilisation environ deux fois supérieure ces jours-là par rapport à une journée normale. »
Alors que la crise du carburant provoquée par la guerre en Iran se prolonge, la demande de véhicules électriques augmente. Conoplia a déclaré qu’Evie s’attend à ce que le nombre de véhicules passe d’environ 350 000 actuellement sur les routes à 2 millions d’ici 2030.
Le Conseil des véhicules électriques prévoit que ce nombre atteindra 5 millions d’ici 2035.
À mesure que l’intérêt et la demande pour les véhicules électriques augmentent, l’attention se tourne vers la question de savoir si le réseau australien de recharge des véhicules électriques – une mosaïque de stations gouvernementales et privées avec des modèles de tarification divergents – est prêt à répondre à la demande.
« Nous pouvons constater à partir des données sur notre réseau qu’il y a eu une augmentation de 20 pour cent de la demande uniquement pour la recharge publique (au cours du mois dernier) », a déclaré Conoplia.
« Il semble que les gens laissent leurs voitures à essence à la maison et, lorsqu’ils ont le choix de conduire un véhicule électrique, ils donnent absolument la priorité à l’utilisation de ce véhicule, car il est évident à quel point leur fonctionnement est moins cher. »
Lorsqu’on lui a demandé si l’Australie disposait actuellement d’infrastructures suffisantes pour soutenir le boom des véhicules électriques que nous savons à venir, le porte-parole de la NRMA, Peter Khoury, a été direct.
«Non», dit-il. « Et il nous faudra beaucoup de temps pour continuer à construire cela, en tant que nation. »
Khoury a déclaré que la NRMA avait commencé à déployer des bornes de recharge dans la région de Nouvelle-Galles du Sud en 2016 avant de s’associer avec le gouvernement fédéral pour commencer à déployer un réseau national dans les zones régionales.
« Certains des défis auxquels nous avons été confrontés, et que nous avons essayé de relever autant que possible, sont des problèmes tels que l’isolement géographique du pays », a-t-il déclaré.
« Il y a eu certaines régions, certains endroits où il n’y a tout simplement pas d’énergie sur le réseau, nous avons donc dû construire des sources d’énergie au sein de la station (de recharge) elle-même… certains chargeurs au milieu de nulle part ont une batterie de panneaux solaires, puis un chargeur de secours diesel. Cela a donc été un peu plus compliqué que je pense que nous l’aurions souhaité. »
D’autres défis ont été liés au réseau énergétique existant et, en particulier dans le passé, à l’approvisionnement en technologie de recharge elle-même.
« Ils sont très demandés et l’Australie a dû faire la queue aux côtés de tous les autres pays pour obtenir les chargeurs les plus rapides du marché. »
Alina Dini, responsable de l’énergie et des infrastructures du Conseil des véhicules électriques, a déclaré que Melbourne était mal desservie par les infrastructures de recharge rapide par rapport à Sydney, malgré une adoption plus rapide des véhicules électriques.
Dans les capitales, cependant, elle a déclaré que le réseau de recharge répondait généralement à la demande.
« Nous avons connu une croissance incroyable des infrastructures de recharge publique au cours des deux dernières années, et je dirais que, de notre point de vue, la recharge publique répond actuellement à la demande dans les régions métropolitaines, principalement », a-t-elle déclaré.
« Cela varie d’un État à l’autre, mais en général, si vous souhaitiez emmener votre véhicule électrique en voyage, vous seriez en mesure de le faire, et avec un peu de planification, vous ne devriez avoir aucun problème de recharge. »
Le directeur général de Rewiring Australia, Francis Vierboom, a déclaré que la crise du carburant représentait une opportunité pour le gouvernement.
« Mars 2026 est un mois où je pense que nous allons revenir sur un changement permanent dans la mentalité des Australiens à propos du système énergétique que l’Australie devrait avoir », a-t-il déclaré.
« L’électricité que nous pouvons produire ici en abondance et à moindre coût est la chose vers laquelle nous devrions tendre, à la fois pour atteindre nos objectifs climatiques, mais aussi en tant que stratégie nationale de résilience. »
Bianca Hall est la journaliste sur l’environnement et le climat de The Age et a occupé divers postes, notamment en tant que rédactrice principale, rédactrice en chef de la ville et au bureau politique fédéral de Canberra.Connectez-vous via X, Facebook ou e-mail.