Près de la moitié des vols de Virgin Australia ont décollé ou sont arrivés fin novembre, et 6,3 pour cent ont été annulés.
« Nous travaillons toujours dur pour offrir à nos clients un excellent rapport qualité-prix et un grand choix, soutenus par un fonctionnement fiable et stable. Nous nous excusons qu’en novembre, nos performances opérationnelles aient été inférieures à nos normes et n’aient pas répondu à toutes les attentes de nos clients », a déclaré Virgin dans un communiqué.
La compagnie aérienne a déclaré avoir des problèmes de ressources en équipage et de maintenance des avions. Il a également attribué la responsabilité à Airservices Australia, qui manquait parfois de contrôleurs aériens.
Virgin a annoncé jeudi qu’elle cesserait d’externaliser la gestion des bagages pour ses opérations internationales court-courriers et envisageait d’élargir sa feuille de route. L’engagement d’embauche représentera un investissement important et fait suite à la récente perte de Qantas devant la Haute Cour, qui a conclu que l’entreprise avait licencié illégalement 1 700 bagagistes dans le cadre d’un plan d’externalisation pendant la pandémie de COVID-19.
Qantas Airways et son transporteur régional QantasLink étaient à l’heure 66 pour cent du temps et ont annulé moins de la moitié du nombre de vols comme Virgin. Qantas a été plus ponctuel que Virgin au cours des 15 derniers mois, malgré les réactions négatives soutenues des clients et les multiples mea culpas au cours de l’année écoulée.
La compagnie aérienne à bas prix de Qantas, Jetstar, était la plus ponctuelle des principales compagnies aériennes nationales, avec 68 pour cent des vols prévus et 2,7 pour cent des vols annulés.
Plus de 70 pour cent des vols Regional Express et Bonza – qui représentent au total moins de 5 pour cent du marché intérieur – ont décollé et atterri à l’heure. Bonza a enregistré le deuxième taux d’annulation le plus élevé parmi les transporteurs nationaux, soit 4,2 pour cent, tandis que Rex a annulé moins de 1 pour cent.
Le nombre d’annulations induites par les compagnies aériennes a grimpé en flèche au cours des deux dernières années, la réduction de l’offre d’avions et le personnel paralysé des transporteurs qui tentent de répondre à la forte demande après la pandémie. De nombreux facteurs peuvent perturber un départ à l’heure, et certains – conditions météorologiques, pannes technologiques aéroportuaires ou manque de contrôleurs aériens – échappent au contrôle de la compagnie aérienne.
Près de 10 pour cent des vols de Melbourne à Sydney ont été annulés en novembre, dont 9 pour cent de Sydney à Melbourne. Melbourne à Sydney est la cinquième route la plus populaire au monde et ses passagers connaissent régulièrement des taux d’annulation élevés.
La raison des annulations entre Melbourne et Sydney et d’autres liaisons à haute fréquence est un sujet de discorde au sein de l’industrie. Les aéroports et d’autres parties de la chaîne d’approvisionnement de l’aviation dénoncent Qantas et Virgin pour avoir délibérément supprimé des vols afin d’empêcher les concurrents d’accéder aux créneaux lucratifs.
Qantas a insisté sur le fait qu’elle annulait uniquement les vols sur les routes à haute fréquence afin de minimiser les perturbations ailleurs. En effet, les itinéraires avec des fréquences inférieures gênent de manière disproportionnée ceux qui les empruntent en cas d’annulation.
L’organisme de surveillance de la concurrence a récemment dénoncé le gestionnaire des créneaux horaires de l’aéroport de Sydney, Airport Coordination Australia, comme étant en conflit d’intérêts, car Qantas et Virgin en sont les principaux propriétaires.
« Le gestionnaire de créneaux horaires doit être indépendant des acteurs du secteur, afin d’éviter tout conflit d’intérêts potentiel, réel ou perçu, dans l’exercice des fonctions de gestion des créneaux horaires », a soumis la Commission australienne de la concurrence et de la consommation au gouvernement dans le cadre de son rapport sur l’aviation. réponse au livre vert.
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