Musk lui-même s’est montré pessimiste quant à ses perspectives lors de la dernière conférence téléphonique sur les résultats, avec ses commentaires sur l’orgueil soulevant le spectre du Model X, un SUV coûteux et sur-conçu qui s’est vendu en quantités relativement limitées. Alors qu’il parlait d’atteindre 250 000 livraisons d’ici 2025, quiconque intègre les prédictions de Musk dans ses modèles à ce stade devrait simplement coder en dur les résultats. Les estimations consensuelles estiment les livraisons l’année prochaine à environ 78 000, bien que la fourchette s’étende de 20 000 à 140 000, et 165 000 en 2025. Même dans cette dernière hypothèse, le Cybertruck ne représenterait qu’environ 6 % des livraisons globales estimées d’ici là.
D’un autre côté, le consensus implique que les Cybertrucks représenteront environ un cinquième de la croissance des livraisons de véhicules Tesla au cours des deux prochaines années.
La croissance des livraisons de véhicules devrait tomber en dessous de son objectif de 50 pour cent, composé, l’année prochaine et les bénéfices ont déjà été ravagés par les baisses de prix cette année. Lancer un véhicule expérimental coûteux ne fera pas grand-chose pour y parvenir.
Le Cybertruck est destiné aux personnes qui ont de l’argent à dépenser et qui aiment avoir la nouveauté cool, de préférence de la manière la plus visible possible ; moins d’entrepreneur, plus d’influenceur.
Cependant, en tant qu’exercice publicitaire, cela contribue probablement à maintenir Tesla au centre du débat sur l’avenir des véhicules. Compte tenu du succès du modèle Y, le prochain produit raisonnable aurait été une sorte de mini-fourgonnette entièrement électrique moins chère ou le véhicule très attendu, mais toujours inexistant, à moins de 30 000 dollars, surnommé le modèle 2. Mais le modèle Le look et la technologie de Y sont progressifs et, même s’ils génèrent des bénéfices, ils n’ont pas les qualités de science-fiction qui passionnent le PDG (ce qui offre peut-être des indices sur combien la plupart des conducteurs américains sont prêts à dépenser pour le futurisme, mais de toute façon).
À ce niveau, le Cybertruck pourrait agir comme une publicité massive du Superbowl, rappelant aux gens que Tesla fixe toujours l’agenda des véhicules électriques, aux États-Unis en tout cas. L’entreprise est aidée par les luttes constantes des constructeurs automobiles traditionnels pour commercialiser leurs propres modèles électrifiés convaincants. Et Tesla est avant tout aidé par la prime du titre – 78 fois les bénéfices prévisionnels – fondée sur la croyance en un avenir électrifié et autonome dominé par Musk. Le Cybertruck est, par essence, une expression de cette valorisation et de la latitude qu’il offre à Tesla pour se livrer à son orgueil.
Bloomberg
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