Même si les annonces de nouvelles sanctions de la part des États-Unis et de l’UE ont fait monter les prix de certains produits pétroliers depuis octobre, l’impact de l’adoption par l’Australie de mesures plus strictes serait beaucoup moins significatif, a déclaré un responsable australien du secteur des carburants, puisque les prix de référence de l’essence et du diesel sont fixés à l’échelle mondiale et que l’Australie n’est pas un marché suffisamment grand pour faire une différence majeure.
Les prix locaux « devraient augmenter », ont-ils déclaré, mais la façon et le moment où une augmentation se répercuterait sur les automobilistes serait très probablement « perdue dans le bruit » de nombreux autres facteurs, comme la géopolitique, qui affectent en permanence le prix du pétrole et des carburants.
Suite aux fermetures de la raffinerie Altona d’ExxonMobil à Melbourne et de l’usine Kwinana de BP à Perth en 2021, il ne reste que deux raffineries locales : la raffinerie Geelong, propriété de Viva Energy, et la raffinerie Lytton d’Ampol à Brisbane. Cela a laissé l’Australie dépendante des importations pour environ 90 pour cent de ses besoins en carburant.
L’économiste en chef de l’AMP, Shane Oliver, a déclaré que la part de 10 pour cent des raffineurs indiens dans les importations australiennes de carburant était significative par son ampleur, mais que son interdiction « ne suffirait probablement pas à avoir un impact sur le prix ».
« Il pourrait y avoir une secousse avant que la situation ne se stabilise à nouveau – une secousse serait de 5 à 7 cents », a-t-il déclaré. « La plupart des gens ne le remarqueraient pas au cours d’un cycle de remise mensuel. »
L’Australie envisage d’interdire les importations d’essence et de diesel en provenance de raffineries étrangères connues pour traiter encore du pétrole brut russe.Crédit: Eddie Jim
Les prix du carburant australien traversent des cycles de durées variables, au cours desquels les détaillants réduisent progressivement leur carburant de quelques centimes chaque jour pour rivaliser avec les clients, jusqu’à ce que les prix atteignent un plancher, puis remontent rapidement jusqu’à 40 ¢ le litre.
Malgré l’inquiétude des marchés cette année concernant le risque que les combats au Moyen-Orient puissent affecter les approvisionnements en pétrole, les prix moyens du carburant sont restés relativement stables. Le cartel des pays producteurs de pétrole dirigé par l’Arabie Saoudite, connu sous le nom d’OPEP+, a augmenté sa production, maintenant les prix du pétrole de référence à un niveau modéré, a déclaré Oliver.
Peter Khoury, porte-parole de la NRMA, a déclaré qu’il serait choqué si de nouvelles restrictions sur les cargaisons de carburant indiennes avaient un impact notable sur les chauffeurs locaux à la pompe.
« Je ne pense pas qu’il y aurait beaucoup d’indignation si le gouvernement appliquait des sanctions plus sévères », a-t-il déclaré. « Nous savons que la population australienne ne soutient pas la décision d’invasion de la Russie, et l’impact sur nos prix sera probablement négligeable. »
L’ambassadeur ukrainien Vasyl Myroshnychenko a déclaré que l’achat d’essence et de diesel raffinés à partir du pétrole russe n’était pas seulement un choix économique, mais aussi moral.
« Le sang des hommes, des femmes et des enfants ukrainiens tache le carburant qui finit dans les réservoirs des voitures australiennes », a-t-il écrit sur les réseaux sociaux le mois dernier.
Myroshnychenko a intensifié cette semaine ses appels au gouvernement albanais pour qu’il exige immédiatement que trois des plus grands fournisseurs australiens de carburant – Ampol, BP et Viva – garantissent que les produits qu’ils s’approvisionnent et importent sont exempts de pétrole russe.
Dans un communiqué, Viva a déclaré qu’aucun pétrole brut transformé en carburant dans sa raffinerie de Geelong ne provenait de Russie. Environ 1% de ses importations de carburant raffiné provenaient d’Inde au cours de l’année écoulée, et aucune importation de carburant indien n’était prévue, a-t-il indiqué. « Nos procédures de gouvernance et de gestion des risques garantissent que nous surveillons en permanence et nous adaptons rapidement à toute possibilité de réglementation des sanctions afin de maintenir une stricte conformité », a déclaré Viva.
Ampol et BP ont toutefois refusé de dire si ou quelle quantité de leur carburant provenait de raffineurs indiens. Ampol a déclaré qu’elle était en pourparlers avec des fournisseurs et des représentants du gouvernement sur « les niveaux d’assurance et de solutions » pour garantir qu’elle continue de se conformer aux lois et aux sanctions dans l’ensemble de ses chaînes d’approvisionnement.
« Ampol reste profondément préoccupé par la situation actuelle en Ukraine et par l’impact profond qu’elle a sur le peuple ukrainien », a déclaré un porte-parole.
BP a déclaré qu’elle prenait au sérieux le respect des sanctions et des contrôles à l’exportation et qu’elle effectuait des contrôles appropriés sur les contreparties commerciales et les documents qu’elles utilisaient pour démontrer l’origine des produits.
Les négociants en pétrole rapportent que les raffineurs indiens augmentent leurs achats de pétrole brut du Moyen-Orient pour les livraisons de décembre et janvier, alors que les sanctions américaines et européennes les mettent sous une pression croissante pour remplacer une plus grande partie de leur approvisionnement russe par des approvisionnements alternatifs. Reliance Industries, propriétaire de la raffinerie géante indienne de Jamnagar, qui expédie du carburant vers l’Australie, a annoncé cette semaine qu’elle cesserait d’utiliser du pétrole brut russe pour ses produits exportés à partir de décembre.