Le gouvernement a également annoncé un plan distinct visant à établir un programme pour les gouvernements locaux et les aéroports régionaux et éloignés – plafonné à 5 millions de dollars – qui soutiendrait Rex tout au long du processus d’administration volontaire.
Le PDG de l’Australian Airports Association, Simon Westaway, a qualifié ce soutien de « merveilleuse nouvelle pour nos aéroports régionaux et éloignés » et a remercié le gouvernement fédéral pour le « soutien vital aux aéroports régionaux et éloignés qui ont soutenu Rex pendant les périodes difficiles ».
Plus tôt mardi, les administrateurs d’EY, travaillant pour le gouvernement, ont confirmé que les créanciers de Rex ne recevront rien. L’acte d’accord de société ne prévoit aucun retour aux créanciers non garantis ordinaires pour le Rex, indique le document, faisant référence aux fournisseurs, aux agents d’escale, aux aéroports et aux fournisseurs de carburant de la compagnie aérienne.
Dans son rapport, EY a déclaré que les facteurs qui ont contribué à l’échec de Rex comprenaient la pénurie mondiale de pilotes, qui a conduit à une « utilisation sous-optimale de la flotte », avec un nombre insuffisant d’avions volant dans les airs.
Les « problèmes persistants de chaîne d’approvisionnement, en particulier les composants de maintenance des moteurs », ont également été un facteur contributif.
La décision de Rex d’investir dans des 737 pour desservir les routes de la capitale est intervenue alors que l’entreprise avait du mal à maintenir ses avions régionaux Saab sur les routes régionales principales, ce qui a encore limité ses flux de trésorerie. La taille de la flotte du Rex n’était tout simplement pas assez grande pour desservir les villes et la brousse.