Les normes travaillistes sur les carburants suscitent des réactions négatives chez les électeurs, selon le RPM

Un troisième changement retardera de six mois l'entrée en vigueur du régime, de sorte que les constructeurs automobiles n'auront pas à respecter leurs obligations financières avant le 1er juillet de l'année prochaine, même si la loi s'appliquera à partir du 1er janvier.

Un quatrième changement ajustera la limite de poids qui détermine la façon dont les objectifs d’émissions s’appliquent, un petit changement qui aidera les SUV et véhicules similaires. Étant donné que les véhicules électriques ont le poids supplémentaire des grosses batteries, ce changement pourrait également aider ces modèles.

Bowen et King ont présenté un plan initial visant à obliger les constructeurs automobiles à ne pas dépasser 141 grammes de dioxyde de carbone par kilomètre pour les véhicules de tourisme et 199 grammes pour les utilitaires et les fourgonnettes l'année prochaine sur tous les véhicules neufs vendus. Les objectifs devaient diminuer chaque année pour atteindre 58 et 91 grammes par kilomètre d'ici 2030.

L’objectif initial supposait une baisse de 61 pour cent de l’intensité carbone des véhicules de tourisme sur cinq ans, déclenchant une réaction féroce de la part des dirigeants de l’industrie qui ont déclaré qu’aucun pays n’avait atteint ce résultat. Le plan modifié atteint un objectif similaire pour les véhicules de tourisme.

Toutefois, pour les véhicules utilitaires légers, le plan révisé permet d'obtenir une réduction des émissions d'environ 50 pour cent sur cinq ans, un résultat plus modeste que le chiffre initial d'environ 60 pour cent.

Le plan révisé, élaboré par Bowen et King au cours des dernières semaines après consultation avec l'industrie, maintient environ 80 à 90 pour cent des réductions des émissions de carbone d'ici 2050, selon des responsables gouvernementaux.

Cette politique n'est pas une taxe. Il offre des crédits aux véhicules plus propres tels que les véhicules électriques, tout en obligeant les constructeurs de véhicules à forte consommation de carburant comme les SUV à acheter ces crédits ou à payer une pénalité au gouvernement.

Alors que le chef de l’opposition Peter Dutton a qualifié cette politique de « taxe du SEI » et a averti que certains véhicules pourraient coûter 25 000 $ de plus, la modélisation à l’appui de cette affirmation a déclenché des différends au sein de la Chambre fédérale des industries automobiles, source des estimations. Les membres Tesla et Polestar ont quitté la FCAI, tandis que Volkswagen s'est distancié de ces affirmations.

Le Resolve Political Monitor a révélé que 38 pour cent des électeurs étaient au courant du plan « Norme d'efficacité des véhicules neufs », mais que 62 pour cent l'ignoraient malgré les vives critiques du gouvernement dans certains médias en raison de la réaction de l'industrie au projet. réductions des émissions.

L'enquête a soumis aux électeurs des affirmations concurrentes sur la politique et a révélé que 43 pour cent étaient contre, 22 pour cent pour et 35 pour cent incertains, mais les réponses étaient basées sur les affirmations sur la politique plutôt que sur le plan final. Les résultats ont une marge d’erreur de 2,4 points de pourcentage.

Une question plus large interrogeait les électeurs sur l’objectif de la politique fédérale et n’a trouvé aucune majorité claire en faveur du changement.

L'étude a révélé que 31 pour cent des votants préféraient laisser aux constructeurs automobiles le soin de rendre leurs véhicules plus efficaces au fil du temps, tandis que 12 pour cent ont déclaré que le gouvernement devrait s'en tenir au plan initial de normes en matière de carburant.

Un autre 18 pour cent ont déclaré que les normes sur les carburants devraient être retardées d'un an ou deux pour garantir que le marché soit prêt, tandis que 14 pour cent ont déclaré qu'elles devraient être repensées pour permettre des réductions plus lentes des émissions au fil du temps.

Le directeur général de la Motor Trades Association of Australia, Matt Hobbs, a accueilli avec prudence les changements apportés par le gouvernement.

« Personne n’obtient tout ce qu’il veut, mais cela reflète en partie ce qui s’est passé aux États-Unis », a-t-il déclaré.

« Et de mon point de vue, c'est un compromis réalisable. »

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