Les propriétaires de véhicules électriques des centres-villes de Sydney et de Melbourne ont recours à des câbles de recharge suspendus aux fenêtres, en les enfilant à travers les arbres et en les posant sur les sentiers, augmentant ainsi la pression sur les conseils municipaux pour qu’ils autorisent des solutions plus permanentes.
Le Conseil Merri-bek de Melbourne et le Conseil Inner West de Sydney font partie des conseils qui testent des options autorisées pour permettre en toute sécurité aux résidents ne disposant pas de parking hors rue de recharger leurs véhicules électriques avec leur propre énergie plutôt que de compter sur le réseau de recharge public, petit mais en pleine croissance.
Sam Kelley, qui travaille pour les trois conseils de Woollahra, Waverley et Randwick, banlieue est de Sydney, a déclaré qu’il avait vu de nombreuses installations de bricolage et que certaines d’entre elles étaient « très dangereuses ».
« Nous avons des gens qui sortent par la fenêtre puis à travers un arbre, nous avons des gens qui les font passer par leurs gouttières et leurs tuyaux d’évacuation », a déclaré Kelley. « Ils utilisent généralement des rallonges, et l’utilisation de rallonges pour recharger votre véhicule électrique présente certains risques pour la sécurité. »
Les ventes de véhicules électriques ont déjà triplé au cours des trois dernières années, entraînant une baisse des émissions dans le secteur des transports pour la première fois depuis les confinements liés au COVID, ce que le ministre du Changement climatique et de l’Énergie, Chris Bowen, a qualifié de preuve que les politiques de « bon sens » du gouvernement fonctionnaient.
L’adoption des véhicules électriques a été identifiée par la Climate Change Authority comme essentielle pour atteindre les objectifs d’émissions de l’Australie pour 2035, mais les défenseurs préviennent que son adoption stagnera dans les zones urbaines à moins qu’il n’y ait un déploiement plus rapide de chargeurs publics et d’options permettant aux personnes ayant accès à la rue mais sans allée de recharger leurs véhicules avec leur propre électricité.
La dernière enquête d’Energy Consumer Australia réalisée en décembre a révélé que parmi les ménages envisageant d’acheter une nouvelle voiture dans un avenir proche, seul un sur quatre envisageait un véhicule électrique.
Dans l’enquête menée auprès de 4 000 ménages, 48 % ont déclaré que l’absence d’accès à la recharge à domicile était la raison pour laquelle ils n’envisageraient pas d’acheter un véhicule électrique. Ce chiffre est passé à 51 pour cent en Nouvelle-Galles du Sud et à 45 pour cent à Victoria. Un autre 51 pour cent des personnes interrogées à l’échelle nationale ont déclaré que le manque de bornes de recharge publiques était la principale raison.
La NSW Electric Vehicle Strategy reconnaît qu’un conducteur sur trois dans l’État ne dispose pas de stationnement hors voirie, et le gouvernement a investi 209 millions de dollars en subventions pour assurer la couverture de recharge des véhicules électriques. La feuille de route 2021 de Victoria pour les véhicules zéro émission prévoyait 20 millions de dollars pour les chargeurs de véhicules électriques qui sont encore en cours de déploiement.
Un rapport d’octobre 2025 de l’Electric Vehicle Council a attribué à NSW un score de 100 % pour la recharge publique rapide et de 75 % pour les autres recharges publiques, tandis que Victoria a obtenu un score de 50 % pour les deux. Malgré cela, Victoria avait la part de véhicules électriques la plus élevée dans les ventes de véhicules neufs de tous les États australiens l’année dernière, selon les chiffres du conseil.
Les deux États mènent des enquêtes parlementaires en cours sur l’infrastructure des véhicules électriques, qui ont chacune reçu plusieurs soumissions de ménages sans stationnement hors voirie qui se plaignaient du coût et de l’accessibilité des bornes de recharge publiques. Les réseaux électriques tels qu’Ausgrid font pression pour construire davantage de chargeurs publics directement sur les poteaux électriques plutôt que de s’associer avec des spécialistes de la recharge de véhicules électriques.
Sarah Aubrey, défenseure de l’électrification et des véhicules électriques à Sydney, fait partie de l’essai de l’Inner West Council permettant aux propriétaires bénéficiant d’une assurance responsabilité civile de poser des cordons de recharge sur le trottoir s’ils le recouvrent d’un tapis de câbles pour la sécurité des piétons et affichent un permis sur leur clôture. Environ les deux tiers des habitants de la commune ne peuvent pas recharger à domicile, a-t-elle déclaré.
Aubrey préconise des solutions plus permanentes telles que les « rigoles de » proposées par des sociétés telles que Kerbo Charge et Charge Gully en Grande-Bretagne, où le propriétaire de la maison installe une rainure dans le trottoir pour le câble avec un couvercle spécialisé qui affleure le trottoir.
« Bien sûr, nous avons besoin de ces chargeurs publics, mais pour donner aux gens la possibilité de pouvoir recharger à moindre coût depuis chez eux également », a déclaré Aubrey. « C’est la seule façon d’obtenir une adoption massive dans les banlieues intérieures de nos villes. »
L’énergie solaire et les batteries sur les toits rendent la recharge à domicile rentable pour les propriétaires comme Aubrey, mais les locataires peuvent souvent utiliser une prise de courant normale ou un convertisseur pour recharger lentement, en accédant à l’un des nouveaux plans d’électricité avec une fenêtre d’alimentation gratuite pendant la journée ou à un plan de recharge de VE qui coûte aussi peu que 8 cents par kilowattheure entre minuit et 6 heures du matin. En revanche, a déclaré Aubrey, le chargeur public le moins cher sur un poteau électrique près de chez elle coûtait 38 cents le kilowattheure, tandis que de nombreux autres chargeurs publics coûtaient plus de 75 cents le kilowattheure.
Aubrey a ajouté que de nombreuses femmes ne se sentaient pas en sécurité en garant leur voiture devant un chargeur de poteau au hasard, puis en traversant une série de ruelles pour le récupérer plus tard dans la nuit.
L’Inner West Council prépare un rapport que d’autres conseils pourront utiliser sur les couvertures de câbles et les options de recharge par ravines, non seulement sur la technologie, mais également sur l’assurance et d’autres questions commerciales.
À Melbourne, la ville de Port Phillip mène un projet pilote pour permettre aux ménages ne disposant pas de parking hors voirie d’installer des bornes de recharge privées pour véhicules électriques, tandis que le conseil de Merri-bek compte jusqu’à présent neuf ménages, et d’autres sont en préparation, testant une flèche qui se trouve dans le jardin de devant et se balance au-dessus du trottoir pour suspendre le câble suffisamment haut dans les airs.
Melissa Rogerson de Brunswick Est a acheté son véhicule électrique, une Volkswagen ID.4, en juillet de l’année dernière, sachant que le procès du conseil était en route. Elle a fait installer le barrage en décembre au coût de 2 400 $ pour le barrage (remboursable si l’essai ne devient pas permanent), plus 373,50 $ de frais de conseil et un coût supplémentaire pour les mises à niveau électriques. Rogerson a déclaré qu’elle n’avait jusqu’à présent reçu que des commentaires positifs de la part des voisins et des passants.
La voiture charge entre 10h et 17h environ, lorsqu’ils travaillent à domicile ou le week-end. « Ce n’est pas tout à fait gratuit, nous avons un système solaire assez petit, mais c’est négligeable. Il y a cette perception selon laquelle recharger un véhicule électrique est onéreux. … Si nous sommes à la maison, il s’agit simplement de recharger en bricolant dans la maison. »
Pour Rogerson, la possibilité de recharger à la maison était un élément « essentiel » dans sa décision d’acheter un véhicule électrique. Elle était heureuse d’utiliser les chargeurs publics pendant quelques mois, mais a trouvé cela « un peu compliqué » puisque les fournisseurs de recharge imposent des frais si la voiture a fini de se charger mais prend encore de la place.
« Il existe des chargeurs locaux rapides… mais ils n’étaient pas seulement chers, ils étaient presque trop rapides », a déclaré Rogerson. « Nous étions à mi-chemin de nos courses et nous nous disions : « Oh merde, la voiture a fini de se charger, nous devons la déplacer ». C’était bien, c’était faisable, mais cela demandait un petit effort. »
Pauline Ferraz, responsable du plaidoyer auprès des consommateurs d’Energy Consumers Australia, a déclaré que davantage de chargeurs publics étaient nécessaires pour que la transition vers les véhicules électriques se produise et que tout le monde puisse y participer.
« Nous voulons un réseau de recharge public équitable qui conviendra à chacun, quelle que soit sa situation physique ou financière », a déclaré Ferraz. « À l’heure actuelle, il semble que l’infrastructure soit déployée dans des endroits où l’adoption des véhicules électriques a déjà eu lieu. »
Vincent Rommelaere vit dans un immeuble des années 1960 à Bondi. Bien qu’il dispose d’un garage, il existe déjà plusieurs prélèvements spéciaux sur les résidents pour les réparations et les améliorations des bâtiments, de sorte que l’infrastructure de recharge des véhicules électriques n’est pas à l’ordre du jour.
Lorsqu’il a acheté sa BMW iX1, il a essayé de la brancher sur la prise de courant normale du garage pour une charge d’entretien, ce qui, selon lui, prendrait un jour et demi. Le fusible a immédiatement sauté. Depuis, il confie sa voiture aux bornes de recharge publiques à la plage, ou son mari la confie aux bornes de recharge de l’université où il travaille.
« Je ne dirais pas que c’est difficile, c’est juste une approche différente de la possession d’une voiture », a déclaré Rommelaere.
Sam Kelley a déclaré que les conseils de Waverley, Woollahra et Randwick comptaient 60 pour cent des résidents vivant dans des appartements, 50 pour cent des résidents en location et trois fois la moyenne de Nouvelle-Galles du Sud des véhicules électriques sur la route. La zone est passée de moins de 100 espaces de recharge publics à plus de 300 au cours de l’année écoulée, a-t-il déclaré, et les conseils travaillent également avec les gestionnaires d’immeubles à appartements pour installer des « prises intelligentes » qui permettent une recharge lente et peu coûteuse dans l’espace commun avec remboursement à la société des propriétaires pour la consommation d’électricité et un équilibrage de charge pour gérer la demande électrique.
« Nous voyons le monde de la recharge comme une sorte de mosaïque », a déclaré Kelley. « Nous ne pensons pas que la solution réside uniquement dans la recharge dans les parkings ou sur les poteaux. Il s’agit d’une combinaison de ce que l’on appelle la recharge à domicile ou la recharge privée au bord du trottoir et la recharge publique. »
Caitlin Fitzsimmons est journaliste sur l’environnement et le climat pour le Sydney Morning Herald. Elle était auparavant journaliste aux affaires sociales et rédactrice en chef de Money.Connectez-vous par e-mail.